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Mobileye官网视频截图

自动驾驶软件公司Mobileye的日子，越来越难了。

据外媒报道，英特尔正考虑在公开市场或通过出售给第三方的方式出售其持有88% Mobileye的股份中的一部分。

不过，这还不是最终结果。报道中引用知情人士消息，Mobileye本月晚些时候将在纽约举行董事会会议，届时将审议英特尔的这项计划。

Mobileye是1999年由两名以色列希伯来大学的研究人员所创立，主要开发摄像头和软件算法组成的视觉系统用于解决车辆驾驶问题。

Mobileye 的主打产品 EyeQ 芯片自 2007 年问世以来，由于产品和算法上的优势，其客户一度包揽了BBA等传统车企，以及特斯拉、蔚来和理想等造车新势力。

2014年，Mobileye在纽交所上市；2017年，英特尔拿出了153亿美金，溢价三分之一，收购了Mobileye，Mobileye也从纽交所退市；2022年，英特尔再次将Mobileye分拆上市，上市首日市值约230亿美元，但截至发稿前，Mobileye已缩水至102亿美元。

当时被问及市场环境相当艰难，为何还要选择让Mobileye IPO 时，英特尔CEO帕特・基辛格表示，“IPO 并不是为了融资，更多是为了进入市场。”言下之意，其实已经让Mobileye隐忧已现，不缺钱但缺市场。

自从2016年特斯拉中断与Mobileye合作，改用自研芯片之后，再观察2022年以及以后上市的新款车型中，尤其是智能电动汽车，几乎清一色地选择了英伟达、高通这种科技巨头的自动驾驶芯片，曾经的ADAS霸主Mobileye似乎已经掉队了。

上个月，Mobileye刚刚发布了2024年第二季度财报。财报数据显示，Mobileye营收规模4.39亿美元，同比下降3%，净亏损8600万元，较上年同期增加超过2倍，调整后净利润7600万美元，同比也下降44%。

关键数据指标不理想，Mobileye下调了包括营收、出货量以及经营利润在内的全年关键指标预期。

虽然二季度财报会上，Mobileye也透露了更新技术——基于EyeQ6的软件解决方案Mobileye Brain 6的进展，但Brain 6具体的技术细节要等到今年年底才能全部揭开，而大规模上车产生增益要等到2026年。在现在这样一个群狼环伺的局面下，Brain 6具体能带来多少变革还不可知，但要等到2026年似乎就显得慢了一些。

对于英特尔来说，这次并非首次出售Mobileye股份。去年6月份，英特尔就曾出售了一部分Mobileye的股份，从中套现了大约15亿美元。

之所以这样做，关键原因在于英特尔的日子也并不好过。

不久前，英特尔也发布了2024 年第二季度财报，数据显示，二季度营收 128.3 亿美元，同比下滑 0.9%，略低于市场预期（129.5 亿美元）；净利润为-16.1 亿美元，远不及市场预期（-5.4 亿美元）。相比于不佳的财报数据，英特尔给出的指引更差。

2024 年第三季度，英特尔的预期收入 是125-135 亿美元（市场预期 143.7 亿美元）和毛利率 34.5%（市场预期 44.1%）。这两项核心数据，都大幅低于市场预期。

面对巨大的亏损，英特尔也开始对经营状况进行调整：裁员、降开支、停派息。据外媒报道称，英特尔的高层管理团队计划在本月末向公司董事会提交一套聚焦于削减成本的自救蓝图。

因此，出售Mobileye部分股份回笼资金也很好理解。只是，对于Mobileye来说，如果英特尔继续试图利用其在Mobileye的更多股份来筹集资金，那将令Mobileye陷入一个新的困难时期。

毕竟，从2022年开始，由于技术落地进展不及预期，一直烧钱，无法实现自我“造血”，自动驾驶公司越来越难融到资金。今年以来，自动驾驶公司开始加速步入“优胜劣汰”的下半场，这个时候，如果英特尔选择自救而放弃Mobileye，对整个自动驾驶行业来说，寒意再次传来。

（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）

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