相较于往届车展，本次奔驰亮相的28款产品中，“新能源含量”明显提升。除了全新GLC长轴距混动版迎来全球首秀，还有即将上市的2024年款C级长轴距插混版，以及AMG EQE 53 4MATIC+纯电版上市。

在中国市场，奔驰5年内也累计投入了105亿，组建了超2000人的研发团队主攻智能化领域。目前来看，奔驰已经研发出了车云结合的MB.OS架构以及不依赖高精地图的高阶智驾技术。

这些研发上对于奔驰乃至行业来说，意味着什么？首先对于自研电池技术有利于奔驰在未来节约至少30%的电池成本。而在智能化领域，奔驰更倾向于由自己搭建一套完整的智能生态，比如当前奔驰智能云约有8成的软件为奔驰自研，未来能够为奔车主带来更好的逻辑以及兼容性体验。

与此同时，在2024年7月，中国新能源汽车市场渗透率已经首次超过50%，达到了51%，根据乘联会估算8月中国新能源汽车零售销量将达到101.5万，同比增长42%，市场占有率进一步提升。

相较于前几年在政策导向时代，很多消费者是基于政策驱动选择新能源汽车，而如今整个市场步入“产品力导向时代”，中国消费者已经对新能源产品有了一套系统性的认知。

技术到位了、消费者更偏向于新能源汽车了，又临近全球新能源汽车转型质变的2025年，奔驰正式迎来“厚积薄发”时刻。

按照规划，2024年奔驰将累计向中国市场投放15款产品。

回到2024成都车展上，此次奔驰的几款新能源产品颇有几分“入乡随俗”的意思。

根据此前乘联会公布的数据显示：2024年1-6月，中国PHEV类产品的销量达1896991辆，同比增长84.4%，而混动车型的增速远高于纯电汽车。这可能意味着近些年“油转电”的用户更加偏好于混动类产品。

而此次亮相的全新GLC长轴距插混版、2024年款C级长轴距插混版均将搭载奔驰第四代插电式混合动力技术，双方还有个共同点在于均配备了高通8295智能座舱芯片，以及第三代MBUX智能人机交互系统，带来更好的互动体验。

其中2024年款C级长轴距插混版还将配备豪华品牌同级首个L2+导航辅助驾驶系统、新一代智能泊车系统。并拥有多项“中国专属”的设计，比如加长了后排空间，并配备了专属的天窗遮阳帘等。

值得一提的是，两款车均将于9上市。

而86.34万开售的AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV的科技表现力还要更激进一些。

比如其座舱内将搭载1.41米MBUX超联屏，拥有AMG专属“律动光幕”投影，科技氛围感很到位。

当然，新车的性能也很有看点。

此次AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV将搭载阿法特巴赫专属调校的高性能三电系统。

提供最大功率460kW，最大扭矩955N·m的双电机版本，其0-100km/h仅需3.7s。弹射起步模式瞬时功率可达505kW、最大扭矩可达1000N·m。而基于六相双绕组后轴电机+AMG专属电机冷却系统，让新车能够实现反复加速而性能不衰减，对于那些驾驶风格比较激烈的人来说很适用。

此外，AMG全音域电子声浪也将弥补电车缺失的轰鸣声。

AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV还是首款搭载AMG主动行驶控制系统的AMG纯电车型，基于主动式电控侧倾稳定功能取代了传统防倾杆，能够更好的感知车身运动的动态变化以实现更稳定的驾控。优化整车滤振能力的同时强化抗侧倾能力。

再加上可进行10000次/分的轮上扭矩监测并进行精准扭矩分配的MG高性能四驱增强版系统，带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版以及空气悬架，让AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV驾控更加灵活，除了对通过性的优化，也让大车灵活如小车，转弯半径仅为10.9米。

近日，奔驰还宣布将与中国合作伙伴共同投资140亿拓展奔驰在中国的产品本土化事业。身为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车技术、产业以及供应链的成熟完善都走在世界前列，在中国市场实践的经验未来也有利于反哺奔驰全球电气化事业。

在中国市场，人们都认可奔驰所代表的“豪华”，因此，一个在新能源赛道上“火力全开”的奔驰接下来的动作与表现，很值得期待。