2024年已经过去了一半，各家新能源车企的“期中考”成绩随之公布。大体来说主流的新势力品牌都获得了不错的成绩，零跑、极氪等“新面孔”站上了2万月销的新台阶；而绝对的“明星品牌”鸿蒙智行和理想汽车可以说“卖疯了”，上半年的累计销量在19万辆左右，遥遥领先于其他新势力。

不过，这并不代表其他新势力的成绩不行，像蔚来、小鹏等老牌新势力，已经呈现出比较稳定的增长态势，就连首款车型才上市三个多月的小米，也顺利实现月销量破万的成绩。

整体而言，新势力今年的“期中考”成绩还算出色。平心而论，造车新势力已经跨过初期被众多网友质疑的阶段，在国内市场形成一定的影响力，并且形成了稳定的营销体系和销售渠道。日前，小通走访了广州地区多个新势力品牌的经销商门店，发现不同品牌的关注度和受众群体不尽相同，还有很多“隐藏信息”藏在背后。

鸿蒙智行：自带流量，热度高涨

到目前为止，鸿蒙智行旗下就已经有五款车型，倘若考虑到不同动力，鸿蒙智行就有七款产品。

随着鸿蒙智行的产品矩阵越来越丰富，以现有的华为销售体系来说，大部分门店基本都放不下这么多车，消费者看车的体验也大打折扣。为此，鸿蒙智行在今年年初决定建设独立的品牌门店，预计今年新建800家左右。

从7月8日开始，享界品牌首款车型S9便正式亮相门店，作为新势力中比较畅销的汽车品牌，一款新车亮相是否会吸引更多消费者呢？借着这一由头，小通来看到了位于广州的一家鸿蒙智行门店，一探究竟。

能容纳旗下所有车型的鸿蒙智行门店在观感上更好，摆脱了华为科技门店无位置可放车的窘境，给消费者带来极大的看车便利。小通留意到，享界S9在展厅内亮相的时间刚好与余承东直播亮相的时间一致。小通来的还算比较早，但已经有部分消费者等着享界S9的正式亮相，可见官方和消费者对享界S9的重视程度之高。

关于享界S9，小通此前已经针对其设计进行了全面分析，在这里则不做阐述。回顾享界S9的营销，鸿蒙智行确实针对这款新车提前做了不少预热，北京车展的首发亮相、余承东视频的提前透露以及“对标78S”的自信语录等等，让本就自带流量的鸿蒙智行，吸引到更多的潜在用户关注享界S9。

小通和现场体验享界S9的用户简单交流了下，有人认为其外观虽然有点像智界S7，但内饰确实和智界S7明显区分开来，科技感在鸿蒙智行里独成一派，而且配置方面与问界M9看齐，该有的后排投影设备和零重力座椅都有提供，对整个车内体验都有比较高的评价。

在小通看来，以享界S9的预计售价（45万元-55万元）来看，名义上说是对标“78S”，但实际上可能是抢占价格相近的“56E”的市场份额。目前，“56E”的月销量在8000-10000辆左右，享界S9如果上市之后能够抢占1万辆左右的月销量，显然已经成功了。

除此之外，笔者还发现还有部分潜客看中了目前比较畅销的问界M7。销售人员表示，目前的价格比较透明，在官网上都可以查询得到，问界和智界旗下的车型都可以赠送较大的权益，但要说权益最大的还得是智界S7，可以享受至高5.2万元的权益。

权益高的本质主要还是希望吸引更多的用户，智界S7的产能问题得到解决之后，月销量确实有所提升，但如今纯电动轿车市场的竞争太激烈，而且受限于只有纯电一种动力总成，智界S7的市场潜力没有完全激发出来。后续将推出的智界R7，看看能不能为智界品牌抢占更多新能源市场。

“蔚小理”：主销车型撑起店面流量

“蔚小理”这三个“老牌新势力”，在车市的摸爬滚打数年后，不仅在市面上形成一定的影响力和拥趸，而且销售渠道的铺设也足够全面。

和传统车企采用的经销商代理模式不同，“蔚小理”采用的是直营销售系统，不仅可以在“4S店一条街”里占据一席之地，而且还在活跃在人流量很高的大型商场里。小通特地选择了开着处于经销商堆里的直营店，看看没有商场自带人流量优势的“蔚小理”，是否仍具备一定的欢迎度。

理想这家门店将旗下五款车型平行地放在店面的中央位置，店里有消费者和销售人员正在交易。从小通看到的情况来说，理想“L系列”仍是所有消费者的首选。理想今年推出了理想L6和理想MEGA，经销商还是将最为畅销的“L系列”车型放在中间，而品牌首款MPV MEGA明明是最新款车型，却放在了店面的边上。

小通与销售人员交谈了解到，理想“L系列”依然是品牌的销量基本盘，确实有更多用户会选择“L系列”，然而理想MEGA也并非没有交易过，只是交易量和“L系列”有明显差距。只不过，即便理想MEGA的销量不算高，但官方也并没有提供终端市场优惠，只是为了刺激7月份这一淡季的消费，提供了价值1万元的限时权益而已。

蔚来虽说和理想都是直营门店，但店内的布局和理想MEGA不同，旗下产品都是以门口为圆心摆放成一个圆弧形，可能是为了确保用户到每款车的距离都是一样的。

从小通的观察来看，蔚来ES6和蔚来ET5是来访者比较关注的车型。与销售人员聊天发现，蔚来今年虽然没有推出全新产品，但得益于完善的换电优势，今年上半年确实吸引了不少消费者。

令小通感到诧异的是，乐道L60作为蔚来今年的重磅产品，并没有出现了店面中。销售人员解释到，乐道汽车将会有专门的销售渠道，不会出现在蔚来汽车的直营门店里。小通当然能理解蔚来这种安排，不过在预热阶段让乐道“进店”倒也可以起到引流的作用。毕竟乐道有着走量的任务，需要打开受众面，在现阶段当然是让越来越多的人知道更重要。

另外，乐道定位为主流家庭市场，与蔚来走高端市场定位有明显区分，区分销售渠道可以避免品牌的独立性和专注度。有消息透露，乐道汽车可能不会完全自营，有可能会引入经销商代理模式，这样也不会受到蔚来高端定位的束缚。

最后则是小鹏汽车。小鹏将小鹏X9、小鹏G9两款旗舰产品，与小鹏P7i、小鹏G6两款定位偏亲民的产品区分开。小通发现到直营店现场看车的用户，比较关注小鹏X9和小鹏G9两款旗舰级产品，本应该走量的小鹏G6和小鹏P7i，反而没有太多消费者驻足，而且相比蔚来和理想，小鹏汽车该店面的人流量确实少了一些。

既然是直营店，小鹏汽车所有产品的价格和权益都会和官网一致，即便是销售人员，最后谈到价格的时候也是拿手机里的订购小程度与小通沟通。目前，小鹏汽车并没有给到太多的终端优惠，也只是终身质保等相关定购权益。

平心而论，小鹏汽车旗下产品的智能化和性价比都比较有优势，但之所以销量下滑，主要原因还是产品矩阵不够全面，而且比较分散，不像蔚来和理想集中针对某个细分市场进行大范围的产品覆盖。为此，小鹏汽车下半年将孵化出负责走量的MONA系列，首款产品MONA M03已经发布，一旦通过市场认可，想必会给小鹏汽车带来可观的销售数据。

小米汽车：产品热度高，但与店面无关

最后小通去看了小米汽车的店面。众所周知，小米汽车初期的热度很高，到店体验小米SU7的用户直接排起了长龙，更有媒体报道小米汽车的销售人员安排用户在凌晨试驾。

现如今，小米汽车的门店并没有想象中那么多用户，值得给好评的是，销售人员会询问是否需要介绍，当小通说“不需要”，他们说了“有需要再叫我”之后就不再过多询问。不过小米汽车与其他新势力品牌不同，进店都需要留资。

可观的热度确实为小米汽车带来了可观的销量数据。最新数据显示，小米汽车在6月份售出了超1万辆，并且还设定了“保10万争12万”的年销量目标。对于一个首款产品才上市三个多月的新势力品牌而言， 小米汽车已经算是成功了。

但是，如此高热度可能还带来一个隐蔽的影响，那就是提车时间。根据小米汽车APP的显示，小米SU7 Max现在锁单需要等29－32周才能提车，换而言之用户最快也要等到明年才能提车。

汽车是大宗消费品，不少用户想着要买车的时候，其实就是比较着急用车的时候，等半年以上的小米汽车可能会因此“劝退”了不少潜在消费者，这想必就是现阶段小米汽车人流量没有那么高的主要原因。

然后，这样的情况可能要持续到年底，如果小米传说中的第二款车会在年底出现在店面内，相信到店看车的人流会有大幅回升。在这段时间里，小米可能需要思考在当前的局面下如何保持小米SU7的热度，毕竟对一款产品来说比“销量不行”更大的问题是“无人关注”。

写在最后

小通留意到，几乎所有新势力都是直营门店，不同于传统合资品牌才用的经销商代理模式，价格、权益等信息和官方完全一致，用户几乎没有讨价还价的余地，但销售人员也不会乱报价。

品牌直营店有利于保证服务质量，但会面临比较高的运营成本和扩张难度，像蔚来、小鹏这两家新势力有了直营门店以外的想法。传统的经销商代理模式并非没有好处，相比直营门店形式更有助于市场扩张和成本分摊。

蔚来旗下的乐道汽车本就需要走量，而且官方已经表明不会完全采用自营的销售模式；小鹏MONA系列首款车型M03，定位10－15万级别的纯电动轿车市场，要想吸引更多的消费者，除了在小鹏汽车的体验店里曝光之外，小鹏汽车还计划为MONA品牌单独开设门店，并不排除未来会以经销商代理模式的形式开店。

不过，相比于传统品牌，开创直营门店渠道的新势力们仍会继续保持“服务到位”这一优势，同时不会拘泥于现状。就像鸿蒙智行不会一直坚守只在华为门店销售，最后开设门店一样，新势力没有那么多年的市场积累，但为了不被市场淘汰，自然会想尽办法往消费者身边走近一步。