成都车展前夕，极越汽车召开了一场主题为“进化·AI重塑智驾 极越端到端AI智驾”的发布会。

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在发布会后，我们也参与了极越汽车的高管沟通会，出席的高管包括了极越汽车CEO夏一平、极越智能化产品线负责人潘云鹏以及百度智能驾驶事业群组首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮。

这次群访内容全部围绕智驾，包括行业火热的端到端话题、芯片平台以及高阶智驾的责任认定等等。以下内容为部分采访窄路与作者的描述添加。

首先讨论的内容是行业火热的端到端技术，王亮称，端到端是否优秀的评价标准有以下几个维度，分别是数据、质量和云计算中心的端的算力。

数据完全取决于路上的车，还有一点是数据的质量，另外就是算力中心的规模。极越在算力中心的规模为5.5EFLPOS，在具体的算法模型上，极越采用的是和特斯拉较为类似的纯视觉算法模型。

但是在后面的访谈中，夏一平也补充了关于算力的部署和分配。

5.5EFLOPS的算力并非每天都是顶峰，大家（百度体系）都在分配，只不过极越有这样的上限，后面随着计算模型参数的增大，算力要求会越来越好，并非每天都是5.5EFLOPS的算力，要看模型的大小，模型具体也不一样。

关于端到端大模型，现场也有人提出尖锐问题，前不久同济大学朱西产教授称，谁说实现了端到端，谁就是骗子。关于这个问题，王亮和夏一平都发表了看法。

王亮称，目前行业确实存在两种声音，端到端承载了很多期待，一种是上了之后就会飞速变好，多少个月就可以提升几十倍，这是一个非常积极的预期。还有一种非常消极预期，我个人觉得两种都不太好，还是需要有一个正确的预期。

端到端可能是持久战，不能说速胜，也不能说无用。在这个过程中我们要逐步看到它的优势，我觉得端到端与传统去比还是一个孩子，但是你可以在这个孩子身上看到天赋，你可以培养它。所以那个说法我个人不认同。

夏一平称，他个人也不太认同朱教授的发言，首先端到端不是营销的工具，个人觉得没必要拿端到端营销；其次端到端技术是黑盒，现阶段很不安全，所以它的演进不是一蹴而就的，是一个逐步演进的过程。

最近小鹏、蔚来都发布了自研智驾芯片，现场也有人向王亮提问，现在智驾的技术已经从规则逻辑逐步演进到端到端技术方案，在转变的过程中，技术对芯片是否提出了其他要求？在芯片选择上，极越有没有新的逻辑？如果要做好智驾，是否要自研芯片。

王亮称，现在目前的智驾芯片选择没有任何问题，当时做了比较高配的选择。目前看这个选择具备一定的优势，包括研发难度、工具链的支撑。

潘云鹏补充称，目前的双Orin-X是市场上的顶流水平，支撑极越五年内规划的自动驾驶功能没有任何问题，当然也会研究其他的芯片平台。

另一个问题是关于智驾硬件冗余、成本，以及消费者的体验上这几个维度，在做产品的落地和配套是如何平衡的。

潘云鹏称，消费者对智能汽车的更迭焦虑确实存在，这个问题要拆成两部分来看，一是智驾、另一个是座舱。去年极越的8295芯片首发，未来一定不会每年一个平台，更多是一代车一个平台，还是跟着车型的迭代来进行升级。从架构上我们都是追求一套软件，所以大家不要担心，包括向下兼容，对于软件分支来讲，对于老用户新用户都做了比较好的兼容。

还有一个问题就是大家关心的，关于隐私安全与责任划分的问题，如果出现安全驾驶责任事故怎么划定？内有摄像头，那么怎么保护用户的隐私？

夏一平称，在法规的规则里，如果在用L2的时候还是要关注路况，不能当做L4来用。L2和L3有国家标准来划分，最后还是法规责任认定，到了L3责任认定肯定是公司，所以现在L3试点过之后，国家会要求试点方成立一个运营公司来运营。其实它的责任方不一样，责任主体不一样。

极越也很注重隐私的保护，车上每次调用摄像头，涉及隐私的信息和内容都会在屏幕上显示，唇动识别功能也是可以关闭的。按照国家的隐私要求，要调用摄像头都要显示一个蓝色的小圆点，一旦开启摄像头，蓝点就会开启。第二如果用户不喜欢车内的一些相关功能，完全可以关掉。

潘云鹏补充称，车内的摄像头数据是留在本地的，因此对于隐私问题大家大可放心。

最后就是智驾选装包的价格问题，因为极越的销量在提高，关于智驾包的价格问题，极越是如何考量和评估的？

夏一平称，ASD的选装价格是2.99万元，限时优惠4999元，这主要还是根据用户现阶段对软件的价格预期来匹配的。

最后夏一平也分享了一些极越品牌背后的故事，极越01在去年9月上市，上市前一个多月，极越这个品牌和车型没有任何蓄水的时间。

上市之后，它的品牌和价格体系，包括那时候的竞争，全行业发布了很多新车，诸多因素的糅合，导致极越最初销量不好。但是极越核心团队没有任何一个人因为这个而离开。

如今销量提升，也不能说现在扬眉吐气了，只是从危险的病房里走出来了，我们（极越）团队也会更有信心，07也是一个更加强大的产品。说到这里时，夏一平动情落泪。