车辆概述

凭借这款动感十足但“耗油量大”的插电式混合动力车型，宝马 X1 证明了自己是将驾驶乐趣与舒适性完美结合的 SUV 之一。同样令人信服的是其涂装质量和内饰。车内和后备箱空间充足，但配置远不够丰富，这与相当高的标价相冲突。

为什么要买它

行驶性能好，但消耗不低，且需配套一体化设备

BMW X1 相对紧凑（450 厘米长），但气势不凡，即使是插电式混合动力版（空重 1,855 公斤），仍然是中型 SUV 中的驾驶标杆。除了抓地力和稳定性之外，1.5 涡轮增压三缸汽油发动机和后置发动机的成功组合提供的 245 马力也功不可没，这也使其成为一款 4x4 车型。因此，即使在浅土路、雪地和湿滑路面上也能轻松行驶。

作为一款汽车，宝马的舒适度较高，宽敞且保养良好的乘客舱内隔音效果良好，也功不可没。

混合动力系统包括一个有效容量为 14.2 kWh 的细长电池，位于驾驶员座椅下方；它保证了良好的续航能力，但只能使用交流电充电，最高充电量为 7.4 kWh，因此从 10% 充电至 100% 至少需要两个半小时。如今，有可以接受更高电流的插件，这可以大大减少充电时间。

这些品质与设备形成鲜明对比，这些设备虽然并不稀少，但必须集成诸如“无钥匙”进入和电动折叠后视镜等配件，这些配件对于这种类型的汽车来说几乎是必不可少的。这些配件很少，而且包含在套件中，这增加了本来就很高的价格。另一个痛点是消耗；通常它们并不低，但当为电动机供电的锂电池电量耗尽时，它们会大幅上升。在独立机构欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 进行的汽车安全评估测试中，它获得了五星总分：最高分。

更少的设备，更宽敞的空间，更优质的品质

仪表板和控制装置

BMW X1 的仪表板个性而精致，采用触摸式设计，并配有丰富且可配置的多媒体系统。悬挂在前排座椅之间的原装控制台中的控件位置便利，包括档位选择器（手动模式下由方向盘后面的拨片控制）和四种驾驶模式。无线充电板配有一个挡块，可将手机垂直固定，使其可见，这很实用，但是一个非常昂贵的套件的一部分。然而，一个即使多花一点钱也无法弥补的缺点是安全带缺乏高度调节。

居住性 BMW X1 的乘客舱

前后排乘客都有足够的空间。我们的测试车配备了舒适的环绕式座椅，由柔软的生态皮革和织物制成；座椅可以手动伸展，而电动调节则需要单独付费（如皮革内饰）。沙发非常舒适（但中间不是），这也要归功于可调节倾斜度的靠背。机柜有大型“气候”通风口，还配备了两个 USB-C 充电插座。

树干

做工精良，装载开口较大，并且离地面不远有一个搁板（73厘米），单从宽度上看，宝马X1的后备箱可以得到很好的利用；事实上，遮阳篷下的45厘米并不多，底部只有充电线的空间。另外，在这个插电式混合动力版本中，沙发不能前后滑动；不过，实际上靠背被分成了三个倾斜部分，这有助于更好地利用空间。

它喜欢曲线，但它喝了很多水

在城市里，

混合动力系统反应灵敏、充满活力，仅靠电力驱动时电池可持续行驶 62 公里。然而，一旦卸载，油耗就会过高：我们测量了 8.3 公里/升（并且，和往常一样，没有“运行”）。舒适度很好，除了明显的颠簸（在这种情况下，可以感觉到一些“敲击”）。驾驶时，创新套件的 360 度摄像头弥补了后窗视野不佳的缺陷。

出城

在蜿蜒的道路上，您可以享受转向的灵敏性和高水平的抓地力，尤其是在运动驾驶模式下，减震器会变硬。一旦电池充满电，效率功能的消耗就相当可观（这使我们能够实现 90 公里的零排放驾驶）：15.2 公里/升。

在高速公路上，声学舒适度

非常好，1.5 发动机在 130 公里/小时的速度下仅以 2300 rpm 运转，根据我们的仪器，每 10.3 公里消耗一升汽油。轮胎的嘶嘶声和滚动噪音有限。半自动驾驶是可选的附加功能。如果您愿意，您还可以使用电力行驶，以正常速度行驶 55 公里（相当长的距离）。

越野

18 厘米的离地间隙意味着您可以将驾驶限制在浅土路上，尤其是使用标准运动轮胎时。陡峭的下坡路段也有一个有用的速度控制，可以保持设定的速度（3 至 30 公里/小时），但激活它并不是立即的：它是信息娱乐应用程序之一。

优势

安慰

它悬挂在扶手椅之间，既新颖又实用：可以让您将控制装置放在触手可及的地方，并且在下面提供了一个额外的隔间。

驾驶

响应速度快，转弯时抓地力强，这款中型 SUV 驾驶起来令人愉悦。即使电池没电，混合动力系统也能很好地运行。

空间

乘客舱很大，后备箱也很宽敞，尽管在这个插电式版本中，双层底部仅可用于存放充电线。

缺点

内部细节

安全带不可调节高度。插入式版本与电动版本一样，沙发不滑动。

设备

对于这个价位的汽车来说，竟然还要为电动折叠后视镜或无线充电等功能付费，这让人感到意外。

仪表

仪表板既现代又原创，但不易阅读。信息娱乐系统的图形主题让人分心，却没有任何好处。