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现代汽车近日,在首尔对投资者、分析师、信用评价公司负责人等为对象举办了“2024 CEO 投资者日”。公布了中长期战略。
电动汽车车型计划2030年销售200万辆,占汽车总销量的36%左右。目标是北美69万辆,欧洲46.7万辆。
现代汽车决定继续自主开发的混合动力系统,加强竞争力,应对混合动力汽车的需求。计划从原来的7款扩大到14款。特别是捷尼赛思,决定向除电动汽车专用车型以外的所有车型提供混合动力选项。
此外,现代汽车还计划从2025年1月开始 推出性能和燃油效率比现有混合动力系统TMED大幅改善的新一代混合动力系统TMED-Ⅱ, 并应用于量产车辆。TMED-Ⅱ在保持与现有系统同等成本的同时,提高了性能和效率,确保了在功率和燃油效率方面与竞争对手系统的优势。
计划今后量产的混合动力车辆还将采用智能回生制动、可向车辆外部供电的V2L(Vehicle to Load)功能等混合动力特色高端技术,进一步加强商品性。
现代汽车计划扩大混合动力汽车的销售,并制定了2028年销售133万辆的目标,比2023年全球销售计划增加40%左右。
今年第四季度即将投产的美国佐治亚州新工厂“现代汽车集团metaplant America(以下简称HMGMA)”除IonIQ 5、大型电动SUV IonIQ 9等电动汽车外,还将生产混合动力汽车。
EREV增程系统(Extended Range Electrified Vehicle)也将亮相。EREV是分别采用内燃机和电动汽车优点的车辆,与电动汽车一样以电力驱动,但发动机发电,仅支持电池充电。
现代汽车计划最大限度地利用现有发动机,将成本比重较高的电池容量缩小约30%,确保EREV与同级电动汽车相比的成本竞争力。具体来说,与高端插电式混合动力(PHEV)相比,也以有竞争力的销售价格。还制定了可以行驶900公里以上的目标。
EREV将于2026年底在北美和中国开始量产,2027年开始正式投入销售。现代汽车决定在北美市场优先投入EREV中现代和捷尼赛思品牌的D级(中型)SUV车型,目标是每年销售8万辆以上。
利用经济型C级(紧凑型)平台的EREV计划在中国每年销售3万辆以上。对于其他地区,将根据今后的市场情况考虑销售EREV。
计划在2030年之前逐步扩大电动汽车车型。计划从经济型EV到奢华、高性能,构建电动汽车全系列,将电动汽车车型扩大到21款。
现代汽车计划到2030年为止新开发普及型NCM(镍、钴、锰)电池。还将持续推进电池能量密度改善,计划到2030年提高20%以上的能量密度。
进一步加强BMS(电池管理系统)的电池异常预诊断技术,致力于确保电池系统的安全结构。特别是,将开发并应用防止因外部冲击等原因,导致电池单元发生火灾时电池单元间热转移的技术。
还决定引进CTV(Cell to Vehicle)结构。在电池和车身集成的CTV结构中,通过减少零部件和改善电池密度,电池系统的重量比之前的CTP(Cell to Pack)减少10%,材料成本降低,通过提高冷却技术,热传递性能最多可改善45%。
另外,现代汽车计划在今年12月内竣工的新一代电池研究所,加速开发包括全固态电池在内的新一代电池。
重点推进SDV(以软件为中心进化的汽车)开发和多种移动新事业。与此相关,持续推进自动驾驶技术升级。在收集自动驾驶数据的同时,正在制定自动学习AI模型的体系,自动驾驶计算硬件也在开发中。今后将扩大适用到无需司机介入L4级的可扩展解决方案。
“为了提供以用户为中心的环境,正在构建新一代信息娱乐系统和开放式生态系统。”以“安卓系统”为基础,正在开发多种比例的中央显示屏,计划从2026年上半年开始依次应用于量产车辆。
2026年下半年将公开采用车载高性能计算机基础的电气、电子体系结构(计算机系统)的SDV Pace Car。
加强氢能技术和事业力量。目标是在2045年之前,从汽车生产到运行、报废的整个阶段实现零碳净排放。
现代汽车具体公开了10年间研发投资54.5万亿韩元、设备投资(CAPEX)51.6万亿韩元、战略投资14.4万亿韩元等计划。
其目标是改善内燃机、混合动力和EV的收益性,到2030年实现10%以上的营业利润率。