从“大规模设备更新”到“加力支持设备更新”，再到“老旧营运货车报废更新”“进一步做好老旧营运货车报废更新”从3月份到8月份，一波波废旧更新的政策密集出台推进，显示出国家对于发展新质生产力，淘汰落后产能信心坚定。而从政策的出台开始，不断具体化，更为落实打好基础。

货车是物流运输领域的核心装备，是行业提质增效的重要利器。淘汰更新反映出车辆怎样的发展趋势，各地实施政策不同有何深远原因，拉动市场购新实际意义多大？这些成为行业共性疑问。下面，小编就以上问题一一解析。

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政策频频 为何针对老旧货车？

交通运输部 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知中明确，加快报废高耗能高排放老旧货车。

报废老旧货车（图源网络）

高耗能、高排放是关键词。对于国三及以下排放货运车辆来说，最晚（2013年7月1日前）一批上牌车辆使用年限已满11年，距离报废尚有4年时间，车辆的确是足够老旧，而在更早时间购置的车辆已较多达到15年报废的年限，无论能耗、排放都已不适合运营需求。

交通运输部办公厅 公安部办公厅 财政部办公厅 商务部办公厅关于进一步做好老旧营运货车报废更新工作的通知指出，要充分认识老旧营运货车报废更新重要意义。其中表明，老旧营运货车特别是国三及以下排放标准营运柴油货车，运营年限长、使用强度大、超标排放问题突出。

而我国在3060目标中明确，2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。柴油货车是排放大户，随着时间的推移，相对落后车辆必然要及时淘汰，如此才能不断促进交通运输低碳化发展。

报废及新购补贴标准

一边是老旧出局，一边必然是新能源车更新。政策包含了报废、更新、报废并更新的补贴标准，表明促进报废并且鼓励购置新车的力度。购置新车既补贴油车，也补贴新能源车，这对于当下销售火爆的新能源商用车市场来说又是一个促动。

总体来说，双碳战略下，货车低碳低能耗发展是必然趋势。大城市限行柴油货车，鼓励使用新能源车，推动公共领域电动化，核心就是为了创造低碳环境。

而随着我国新能源商用车相应技术的革新，其与传统柴油货车在性能、安全可靠性等方面也正逐渐缩短距离。这就让天然气重卡、纯电动轻卡等产品，日益成为部分长途干线、城配运输市场主流。

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政策落地步伐不一 但更新呼声强烈

支持设备更新以及老旧更新补贴等政策出台后，立刻成为行业热议的焦点话题，部分省份快速响应，积极出台相应政策。

比如内蒙古交通运输厅第一时间公告各盟市咨询电话，将补贴标准转发；河北省则出台补贴实施细则（征求意见稿）， 将车主受理申请、审核、发放补贴流程详情公布，压实工作职责，工作流程非常明确；此外，河南省、贵州省等省份也出台了相应的补贴工作文件。

除落实设备更新补贴相应政策之外，不少省市国三货车淘汰更新工作此前已经持续开展，比如河南省、陕西省，对于车辆淘汰也有具体的补贴支持政策。尤其是上海市在国三货车淘汰补贴的此前相应政策基础上，日前又出台了上海市鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法，直接将补贴对象定为国四柴油货车，政策自2024年8月15日起施行，有效期至2028年12月31日，可以说这一淘汰补贴政策走在了全国前列。

不少省市过往对于国三货车的支持补贴政策持续推进，新能源货车推广速度也较快，政策不只停留在单一补贴层面，可以说是多措并举。“报废不买新车有补么”“非营运给补贴吗”“小黄牌六米货车有补吗”网上一线卡友也提出大量问询，有不少货运车主并不满足于国三货车的淘汰报废，希望尽快推动国四乃至国五的更新换代。

对于大家的呼声，我们了解到，各地正在回应反馈，落实实施政策，当然更进一步的实施政策出台，还需要一定的时间。

江淮1卡一位销售负责人表示，目前销售人员在与符合政策车主联络，协助车主争取补贴资金，同时放出厂家促销政策，让大家充分享受购车优惠。他还表示，从全国看，迎来老旧换新高峰的时间大概在9月份以后。

而根据对最新通知政策的解读，四部委已将老旧营运货车报废更新实施时间及范围，包括具体申报方法等一应明确到具体操作层面。相信以如此给力的政策支持力度，各地行动也会更为积极，落实更快速。

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能否拉动购车 还得看货运行情

真金白银支持淘汰更新老旧货车，无论对于商用车厂商还是用户，都有积极促进作用。不过，近期数据显示，我国国三重卡保有量为44万辆。可这些车都在哪，大多或已不是主流市场运力。

老旧货车图（来源网络）

“这部分车总数不太多了，假如车主有报废并且换新的需求，确实是非常划算的。现在货运行业不景气，有的车主可能只是报废不换新车，那样拿到的补贴也比较少，总体能有补贴拿还是不错的。”上述负责人还表示，补贴相关政策总体对于车辆销售来说也是有带动的。

根据补贴政策，老旧货车补贴在购新方面特别提及：仅新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。这项政策对于城市新能源冷藏车销售来说带动很大。“一辆车给三万五，这都相当于车价的四分之一了”的确，这个无条件补贴，谁听了都咋舌。

据了解，各车企闻风而动，纷纷出台与补贴相关的促销政策。如广汽日野“重卡换新 补贴先行”政策里，提到最高补贴19万元；欧曼提出，国补厂补双重政策叠加，欧曼危化品牵引车“至高尊享12.5万”。置换欧曼全系中重型载货车，至高尊享11万元补贴；江淮1卡德沃斯综合补贴至高可享10万元，其中德沃斯补贴1.5万元；欧航提出，置换新能源中卡，最高可享15万的超级补贴。如此等等，不一一列举。

谈到补贴，车企拿出的是诚意满满。那么，用户怎么说？小编了解到，大部分人点赞利好政策。当然也有人提到货运行情，认为从车辆补贴受益之外，更重要还是从日常运营中获益。“不是补贴多少钱的事，买回家没货拉也是个问题”“免费送也养不起”来自一线用户寥寥数语道出时下不少养车人的心酸。

淘汰更新，支持新能源货车发展，各地实施政策给力，车企豪掷数万金，这样的拉动希望带给意向购车用户更大实惠。当然，我们也希望，广大物流用户拿到实惠的同时，更多聚焦提升物流业务能力、服务水平，真正壮大运营盈利实力，这样才能获得更长远发展。（若轩）