7月第一天，各家新势力造车争先恐后发布了6月交付表现。

从结果来看，几乎都迎来了“喜报”。有理想、鸿蒙智行位于增程板块的神仙打架，有蔚来、极氪身处高端纯电板块渐渐站稳脚跟，也有零跑、小鹏、哪吒等选手的稳中有进……

而正当大家洋溢在一片喜气洋洋的氛围中，比亚迪的压轴出场无疑很大程度上终结了“比赛”。6月，这位“大魔王”销量一举突破34万辆，超过了所有新势力造车的总和。

当然，站在旁观者的角度，面对上述愈演愈烈的盛况，不禁再次感叹：“中国新能源市场迎来绽放的速度，真的远远超出了想象，终端消费者对于新能源车的态度，已经发生彻彻底底的改变。”

如果说2023年这团熊熊烈火还未完全开始燃烧，那么进入2024年火堆中则被扔进去了足量的干柴。无论承认与否，时代正在波涛汹涌中更替。最终，弱者将会被不留情面的淘汰。相比之下，强者注定勇立潮头。

还不信？那就请仔细看看乘联会刚刚公布的6月成绩单。

响起一片“涨声”

话不多说，直接上结果。

首先值得分享的是，6月新能源乘用车生产共达到93.3万辆，同比增长26.6%，环比增长5.8%。2024年1-6月共生产458.1万辆，同比增长28.9%。

6月新能源乘用车批发销量达到98.2万辆，同比增长29.0%，环比增长9.5%。2024年1-6月批发销量达到462.0万辆，同比增长30.3%。

6月新能源乘用车零售销量达到85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。2024年1-6月零售销量达到411.1万辆，同比增长33.1%。

可谓响起“涨声”一片。

与此同时，更加令人欣慰的是，6月新能源车厂商批发渗透率达到45.3%，较2023年6月33.8%的渗透率提升11.5个百分点。其中，自主品牌新能源车批发渗透率达到60.7%。

反观6月新能源车零售渗透率，更是继续创下历史新高达到48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点，进一步逼近50%大关。其中，自主品牌新能源车国内零售渗透率一举达到72.5%。

而将视线继续聚焦，6月纯电动批发销量达到55.9万辆，同比增长5.6%，环比增长5.3%；6月插混销量达到30.8万辆，同比增长73%，环比增长12%；6月增程销量达到11.6万辆、同比增长113%，环比增长28%。

6月新能源乘用车批发销量结构中：纯电动占比57%、插混占比31%、增程占比12%。作为参考，去年同期新能源乘用车批发销量结构中：纯电动占比70%、插混占比23%、增程占比7%。

综上，还是那个观点：“进入2024年以来，或许是油箱的缘故，插混与增程还在不断崛起。碍于种种原因，纯电动陷入到一定的增长瓶颈之中。”

份额的变化，同样反映出潜在消费者认知与需求的变化。可以预见的是，接下来很长一段时间，中国车市的新能源转型一定会多条技术路线的齐头并进，而非一枝独秀。

换言之，试图成为真正意义上的巨头，只做纯电难度太高。

另外，整个6月批发销量超2万辆的车型共有17款，分别为：比亚迪宋的70,219辆、比亚迪秦的48,350辆、特斯拉Model Y的43,951辆、比亚迪海鸥的36,066辆、比亚迪驱逐舰05的32,980辆、日产轩逸的30,337辆、特斯拉Model 3的27,056辆、比亚迪元的26,117辆、理想L6的23,864辆、奇瑞瑞虎7的23,023辆。

以及大众朗逸的22,718辆、比亚迪汉的21,866辆、奇瑞瑞虎8的21,862辆、大众速腾的20,753辆、丰田锋兰达的20,748辆、吉利星越的20,541辆、比亚迪秦L的20,100辆。

毫无疑问，正是因为有了比亚迪与特斯拉的存在，曾经诸多“燃油车明星”的生存空间，还在被疯狂的挤压与抢夺，而这也是今年整个大盘的一个缩影。

油车难卖，电车吃香

本段开篇，继续想要分享两组数据。

其一，同样从乘联会公布的成绩单来看，即便新能源板块贡献给力，但6月全国乘用车市场零售销量依旧出现了同比下降6.7%，仅为76.7万辆。

其二，结合公安部发布的最新统计，截至6月底，全国新能源车保有量达到2472 万辆。仅上半年，新注册登记的新能源车便达到439.7万辆，同比增长 39.41%，创历史新高。

而我读出言外之意，就是本段的小标题：2024，油车难卖，电车吃香。

实际上，早在上周的文章《6月过后，油车更难》中，已经通篇表达了类似的观点，有了销量与渗透率作为双重支撑，并且当越来越多的“顽固派”被攻破，新能源车掀起的“心智战”绝对不容小觑。

到今年年底，谁是“少数派”或许将发生根本的对调。

不过，翻看那篇稿子的评论区，却感到十分的诧异。与预料中的完全相反，80%以上的读者对于新能源车的怨气、偏见甚至质疑仍然很重。有认为它是政策推动的，有认为它技术不成熟的，有认为它会昙花一现的……

反正，看衰大于唱好。

而其中，最尖锐的一种声音认为：“目前的中国新能源市场，正在以极为不健康的方式疯狂内卷。主机厂没钱可赚，尤其是合资车企，只能叫苦苦练练。”

对此，只想反驳道：“弱者才会天天抱怨，真正的强者则在拼尽全力适应新的玩法，并进一步巩固自己的领先优势。”

还是开篇的那个道理，既然潮水来了，谁都无法阻挡。而在我心中，一直坚定不移的觉得新能源车，就是毫无争议的“未来”。

奈何，眼下在通往彼岸的过程中，不可避免的会出现各种各样的乱象与阵痛，所有参与者能做的只有咬紧牙关。

至于为什么非要如此大动干戈？

打破燃油车时代合资品牌对于整个大盘的牢牢把控、实现“弯道超车”，将主动权牢牢掌握在自己手中，便是答案。

而将视线再次拉回刚刚过去的6月，根据乘联会的统计，主流合资品牌的新能源车零售渗透率仅有7.4%。零售销量为48万辆，同比下降27%，环比下降1%。

与之对应，德系品牌零售份额占比18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额占比14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌零售份额占比6.3%，同比下降2.9个百分点。

与之对应，自主品牌乘用车零售销量达到103万辆，同比增长10%，环比增长5%。6月，自主品牌国内零售份额占比为58.5%，同比增长9.3个百分点。

可以肯定的是，明晃晃的数字不会说谎。谁在夺权，谁在失势，一目了然。

另外，结合乘联会的分析，第二季度整个大盘零售销量之所以持续出现同比负增长，还是由于燃油车部分同比下降25%的超预期低迷。6月，新能源车与燃油车的增速差达到了55%。

而这，无疑又是“油车难卖，电车吃香”的最佳佐证……