2024年8月27日晚间，小鹏“10年热爱之夜”暨MONA M03上市发布会正式拉开帷幕。

在小鹏汽车创始人、CEO何小鹏看来，从2014年到2024年可以说是中国汽车“波澜壮阔的十年”。在这十年的时间里，新能源汽车的续航里程从一两百公里增长到了如今六百公里起步、有的甚至可达一千公里。

与此同时，相比于传统的化石燃料汽车，“智能化”更是成为了电动汽车在过去十年里进步最为明显的长板。

当然，在这个过程中，小鹏的路走得也绝不是“一帆风顺”。他们经历过2017年超过300家造车新势力如雨后春笋般大量涌现，也经历过首批PT车下线后因为不满意而“回炉重造”的决绝。

而当时间来到2019年，当整个造车新势力领域都遭遇前所未有的低谷时，小鹏曾经靠着创始人“自掏腰包”和朋友们的帮助，得到了一笔4亿美元的融资。但当时鲜少有人知道，这笔钱其实只能支持大约6个月。

更不要说在专注于旗下产品“智能化”，拼命在智能驾驶等功能上进行堆料时，小鹏在企业经营、消费者体验等方面也曾走过一些弯路。

但无论经历了怎样的压力、困难，质疑，甚至是误解，小鹏都将过去的这个十年走了过来。如今的小鹏不仅已经成为了新能源车企在智驾方面的领头羊，更凭借着与大众的技术合作，将这种技术优势的印象深植于人的认知里。

就在不久前，小鹏刚刚交出了一份亮眼的财报

有意思的是，就在此次发布会举行不到一周前，小鹏方面刚刚公布了2024年第二季度财报。其中显示，今年第二季度他们的营收达到81.1亿元、同比增长60.2%，该季度毛利率为14.0%、较上季度的12.9%显著提升，今年二季度其汽车毛利率为6.4%，相较之下，2023年同期是-8.6%、上季度为5.5%。很显然，从这些数据中就不难发现，更高的毛利率是小鹏过去一段时间最为显著的成绩。

但是更高的毛利率，是否一定就意味着在过去的这一个季度，小鹏的车“卖得更贵了”呢？

是，也不是。说是，是因为公开数据显示，在刚刚过去的这个季度里，小鹏G9、X9销量大幅上涨，其中G9售出7438辆、X9售出5271辆。与此同时，此前热销型号小鹏P7系列的销量则有所下降。在这一升一降之间，由于旗舰车型注定有着更高的溢价，拉高毛利率也就是自然而然的事情了。

说不是，则是因为众所周知，在目前整个新能源车圈里，小鹏一直走的都算是“高配低价”的路子。就拿G9来说，它虽然是小鹏目前的旗舰SUV，但售价也仅为26.39万元起，远比其他品牌的同类车型门槛更低。

更不要说就在今天的发布会上，小鹏方面还正式发布了旗下全新品牌MONA的首款车型M03。

11.98万元起，MONA M03再次实现智能越级

正如我们在此前相关内容中所提及的那样，MONA M03拥有相当立体动感的外观、五款达到D级豪车级别的车漆配色，高达1603L的同级别最大装载空间，以及包括遮阳板、柔光灯在内的一系列人性化细节设计。

不过M03真正令人兴奋的地方，还是小鹏最擅长的智能体验。例如它标配了同级少见的四音区语音助手，可主动识别“发号施令”的用户所乘坐的位置，并针对性地给出回复。

而在音响方面，M03更是拥有定制的18扬声器音响系统，支持7.1.4全景声场，以及同级少见的顶置天空声道。

与此同时，针对车机大屏，小鹏也专门开发了极其精致的沉浸式导航软件。其拥有3D建模的建筑景观和车道导航指引，使得其导航体验真正超过手机，开车从此再也不需要用手机屏幕来导航。

最后通过同级少有的16GB大内存配置以及自研智驾算法，M03还标配了L2级别的单芯片智驾系统。同时它还全系配备有12个超声波雷达、2个毫米波雷达、1个单目摄像头、4个环视摄像头，以及2个侧后摄像头，可实现包括倒车入库、侧方停车、LCC辅助驾驶等一系列智能辅助驾驶功能。

在介绍M03的具体配置时，何小鹏在现场不止一次地强调其配置的“独有”、“越级”、“同级少见”。当然，这非常符合小鹏一贯的“高性价比”属性。但即便是已经有了这样的预期，当看到11.98万元起、最高15.58万元的价格时，不得不说MONA M03确实重新定义了一线品牌智驾新能源车的质价比标杆。

瞄准未来十年，小鹏的再一次蜕变已经开始

在今天的发布会上，何小鹏提出了一种说法。在他看来，新能源汽车的兴起就好比智能手机取代功能手机、AI大模型取代传统的计算模式一样，会是一种不可逆转的“趋势”。

在这个大趋势下，何小鹏估计，未来10年中国的主流车企很可能会不多于7家。而这种变化，对于整个产业的供应链、对于所有车企的产品思路，都将会是一个巨大的挑战。

何小鹏认为，未来10年，年销100万台高AI驱动新能源汽车，可能会是车企能够参与“主流竞争”的一个门槛。而要想能做到这一点，对于企业的研发能力、技术积累，甚至是人才培养和组织结构，都会提出前所未有的要求。

值得一提的是，就在不久前的8月23日，小鹏方面刚刚宣布了他们面向L4级智能驾驶方案的“图灵芯片”流片成功。据悉，这是一款高度特化的、专为大模型自动驾驶设计的全球首颗AI芯片，并且不同于行业中的其他方案，这款芯片从设计开始就没有顾虑到对其他品牌、或者是中控娱乐大屏之类非智驾工作场景的“兼容”。

正因如此，这颗芯片实际上仅用了L2级别智驾硬件的成本，就能实现接近L4级自动驾驶功能需求。正如何小鹏所说，只有当自动驾驶比驾驶员“开得快、开得好”，才能真正让消费者不会产生需要随时接管驾驶的担忧感。

具体来说，小鹏在今天还正式发布了他们基于“纯视觉”环境感知的AI鹰眼视觉方案。与过去的智驾感知设计相比，它不仅可以取消对激光雷达的需求，显著改善车辆的外观流畅度，而且还能解决诸如大逆光等过往纯视觉方案难以顾及的场景，从而以更低的成本实现L3级智能辅助驾驶。

除此之外，小鹏方面今天还再次预告了旗下飞行汽车实际产品“汇天”分体式飞行汽车，确定将于今年第四季度启动预售。

不难发现，在经历了十年的创业、发展，以及大胆的产品抉择之后，小鹏发那个面已经明确将“科技感”、“科技平权”作为了自己最为显著的竞争资本。而随着新能源车市场竞争的日渐激烈，这种以技术和性价比作为核心的发展思路，也正在帮助小鹏收获越来越多消费者的认同，并驱动着他们进一步的产品革新和竞争力升级。