今年巴黎奥运会第一个“破圈热搜”，不是席琳·迪翁复出，也不是“先踢为敬”的足球小组赛，而是一纸“空调禁令”。

2024巴黎奥运村

难道节能减排，保护地球，除了“省空调”，就没其它办法了？

当然有，比如丰田就提供了2674辆全方位电动化车型，氢燃料电池汽车MIRAI就安排了500辆。同时巴黎的公交大巴、卡车、叉车，也有很多搭载了丰田的氢燃料电池技术。它们不约而同地起到了节能减排，满足“碳中和”目标的作用。

丰田FCEV服务2024巴黎奥运（图片谈笑丰声吧）

可为什么丰田就能如此“氢而易举”呢？

很难想象，在过去87年的发展岁月里，丰田汽车研发氢燃料电池技术的时间就长达32年。他们花费近4成的时间，专注于此。

因为丰田汽车很早就意识到，在能源类型上采用“多路径策略”，即BEV、HEV、PHEV、FCEV多线并举。这就像一个品牌，需要同时有轿车、SUV、MPV一样，无论是商业博弈，还是满足消费者需求，甚至是为了尽早实现碳中和，多线才是最佳方案。

而从1992年涉足氢能领域，到2014年世界首款氢燃料电池车型MIRAI问世，22年间，丰田不断探索氢燃料电池的功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量，如何变得更强，更可靠。目前，丰田的“氢技术”已经覆盖到巴士、卡车、游艇、叉车等商用领域，甚至还有便携式氢筒，氢能发电机等，属实出圈。

而且在中国氢能领域，丰田的朋友圈也很强，覆盖了整车制造，氢能系统集成/生产/销售、车辆运营使用，以及制氢、储氢、运氢等全产业链。

可见，丰田对氢能已经不是探索可行性了，而是进入成熟的运营期。

“侠之大者，为国为民”。当一个人，或一个团队，在某个领域成为最强者之后，首要任务，就是推动这个领域整体水平的提高。这是责任，也是本分。

而丰田为中国氢能行业做出的贡献，就是如此。而且丰田很会当“导师”，先从体量不大，但产品素质要求极高的商用车入手，引导中国氢能源行业的成长。

其中最新成果是，8月20日华丰燃料电池有限公司及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司的新工厂，在北京经济技术开发区正式投产。

丰田燃料电池研发与生产专用工厂全景（图片丰田中国官网）

这件事虽然并未提到丰田，但处处有丰田。

时间拨回至2017年，那是丰田开始在中国进行氢燃料电池车型落地探索的年份。或许会有人觉得，这也没有多“超前”啊。可对于丰田而言，一个动力类型、一项技术的应用和成功，不应该以“速度论英雄”，而是“效果论英雄”。

到了2019年，丰田开始向中国商用车厂商提供燃料电池组件，与清华大学联手成立研究院；2020年，与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司共同成立”联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”；2021年，与北京亿华通科技股份有限公司共同组建”华丰燃料电池有限公司”；2022年，与美锦能源签署战略合作备忘录，开展氢能全产业链合作；2023年，与海马汽车签署战略合作框架协议，在氢燃料电池车型的研发和产业化领域开展战略合作。

目前，与丰田合作的厂商，不仅是氢能源领域的“大厂”，还有很多在进行多能源探索的传统汽车厂商，比如一汽集团、广汽集团、东风集团、北汽集团，福田汽车，也在“氢”友圈”之列。

更重要的是，这些“传统大厂”在商用车市场也是佼佼者。他们深入一线商用车场景，拥有丰富的商用车研发积累，了解中国商用车的应用环境，更深知广大商用车消费者的真正用车痛点，而这些直击要害的经验都能更准确的反应到实际产品当中，也会在丰田将氢技术落子国内商用车市场时，得到响应。

所以打从一开始，丰田就坚定不移地坚持自己的策略和方针。

有了“根深蒂固”，果实必然丰硕。丰田达成了“3年4款”的小成就，陆续推出3款燃料电池系统及1款燃料电池电堆。

它们为不少商用车提供充沛、高效且真正零排放的驱动力。目前，丰田的氢燃料电池产品现已成功搭载在4.5吨冷链物流车、8.6米公交车、12米大巴车、18吨物流车以及49吨牵引车等车型，满足了多元化的市场需求。

北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田首次在中国实现了氢燃料电池车辆的大规模运行（图片丰田中国官网）

无论是2020年东京奥运会、2022年北京冬奥会，还是2024年巴黎奥运会的，都有丰田氢燃料电池车型的身影。

通过商用车和大型赛事活动，进行氢燃料电池技术和产品的市场化探索，这种务实且求稳的节奏，就很丰田。

要说最难取悦的“司机”，其实就是商用车驾驶员。毕竟这是他们几乎一天时间，都要与汽车相伴。而对于其他人来说，日常开车所用时间，都不到全天的八分之一。

所以商用车其实更追求强度和可靠度。如果能在这两个场景中保持高水准，再去乘用车市场，简直是降维打击。

从目前来看，丰田氢能技术在中国市场的“考试成绩”，还不错。

我们看到有很多物流车、大巴车、公交车驾驶员，对丰田氢燃料电池系统给予好评。他们都在强调的，是丰田技术的可靠性、安全性、能耗经济性，非常出色，满足大家“多拉快跑”的实际需求。

搭载丰田旗下华丰品牌氢燃料电池系统的49吨重卡正式在天津开始氢能源示范运营（图片丰田中国官方微信）

比如一位驾驶搭载丰田氢燃料电池系统的4.5吨冷链物流车的司机师傅坦言，他的车满载情况下百公里“氢耗”大约是2kg的水平，转化为电量之后，可以满载行驶400km以上。最后就是排放，氢燃料电池冷链车只排水，不用担心排放超标罚款，就连年检和保养都省事不少。以上种种特点，都让这位师傅觉得，氢燃料电池冷链物流车比传统燃油冷链车更出色。

还有的货车师傅，注意到了丰田氢燃料电池技术，在安全方面的闪光点。比如他发现车上的储氢系统有防渗漏、防静电等设备，氢燃料电池系统高输出功率的使用寿命能达到3万小时，让他没有后顾之忧。还有就是这些货车，因为有丰田的氢燃料电池系统加持，不会因为动力故障，担心在路上抛锚。这样的话，不但确保了货物及时送达，也能确保大家有更好的收入。

这些真实反馈和口碑，让我不禁想到咱们家用车圈里的经典标签：开不坏的丰田。丰田就是凭借高质量、高可靠性和长寿命，赢得全球消费者喜爱。而在多路径策略下的氢燃料电池车型，自然一脉相承。

当然丰田对于中国氢能源应用的帮助不止于此，还有更多长期价值。如果将丰田氢能源业务比作“参天大树”，工厂、技术、产品都是“果实”的话，那么当果实落地之后，果核就会遍地开花，从而形成昂扬向上的生态圈。

就比如这次刚投产的丰田燃料电池研发与生产专用工厂，将采用最先进的TPS丰田生产方式，梳理研发与生产体系。同时将先进的理念、意识以及标准，培养中国本土的研发和生产制造人员。

用“造物即育人”的理念培养本土人才、提供优质的产品（图片丰田中国官网）

与此同时，丰田也通过新工厂投产的契机，进一步完善了面向中国市场的燃料电池系统从研发到生产、销售以及服务的全流程体系建设。

这就有点“以身作则”的意思了，有实力的企业，主动以高标准要求自己，带动行业以高标准发展。

而且丰田还在“传帮带”。经过“老带新”模式培养的中国本地的研发团队，工厂的生产技术人员，将会成为中国氢能源行业高速发展的基石，开枝散叶。

其实无论是哪个时代，丰田始终追求以人为本，以需求为本。所以很早投入到氢能的研发中，积极在中国市场探索落地之道，绝不是临时起意。

而且这些努力绝非表面功夫，真是奔着能大面积应用、大面积普及为目标。如今“努力耕作”正在开花结果，丰田“氢而易举”地为节能减排做出贡献。

世界就是这样的奇妙，虽然看起来我们地球上有很多能源，但却没有一个是“完美”的，无法集高效、可再生、安全、轻便、环保于一身。因此所有能源其实都在相同的起跑线上，只不过我们先懂得了如何用石油驱动。在历经标准体系的完善和技术不断进步，化石燃料成为相对比较理想的动力来源。

除此以外，其余的能源，对于汽车而言，都是“新能源”。而排在电能之后，能被广泛应用的，恐怕就是氢能了。虽然氢能的应用刚刚起步，但正是有了像丰田这样的“先驱”、“领路人”，我们有机会逐渐看到这种“新新能源”，日臻成熟。

而从高点起步的行业，势必会发展迅速，尽快为厂商、用户带来收益，实现多赢局面。所有中国的氢能事业有丰田，是幸事。