继蔚来汽车第二品牌“乐道”发布之后，有关第三品牌“萤火虫”的品牌定位就一直争论不休；相当一部分的汽车爱好者认为第三品牌会是廉价品牌，意在走量，与定位中端的乐道汽车和定位高端的蔚来汽车实现全覆盖，可是真的会是这样吗？

从萤火虫品牌首辆车谍照来看或许会有这样的感受，但是笔者认为该品牌的定位会略低但不会很低，90%不会是所谓的“廉价车品牌。”

蔚来汽车创始人李斌曾暗示过该品牌的定位，其称萤火虫品牌和主品牌的关系就像是MINI和宝马。MINI品牌在英国市场诞生之初确实是廉价品牌，面对同期的劳斯莱斯、宾利、名爵、捷豹路虎或阿斯顿马丁，MINI主打的就是主流代步车；只讨论其产品力的话，现在的MINI汽车客观上也没有变化，三缸1.5T发动机加上水平相当低的2.0T，配合前置前驱的驱动方案，其具备主流代步车所有的特征。

但是MINI品牌在海外市场有不同的解释，在亚太市场已经被包装成轻奢品牌。

有类似特点的品牌还有梅赛德斯奔驰旗下的smart，这些品牌初期定位都很低，可是其在中国市场的产品定位至少也在中端范围内。

综上所述，既然萤火虫品牌和蔚来汽车的关系像是“MINI&BMW”，那么萤火虫品牌的定位也会在中端！但其与乐道品牌并不是竞争关系而是各行其道。乐道品牌的首款车是中型跨界SUV，预售价21.99万元起，从首辆车的车型特点可以大致判断该品牌与蔚来汽车的关系——双品牌互补。关系就像是大众汽车和斯柯达，或者是长城魏牌和哈弗的关系，乐道是留给那些喜欢蔚来汽车但预算有限的粉丝用户。

而萤火虫品牌的任务应当是转换方向开辟新市场，其与蔚来汽车的关系就像是长城汽车和欧拉品牌的关系，用具体车型举例的话，萤火虫更像是大众汽车旗下的甲壳虫。

萤火虫品牌的首辆车应当是“相对精致的小车。”

简而言之，乐道和蔚来汽车的产品线结构会高度相似，而萤火虫品牌的产品线则不同；其打造的车型应当是前两个品牌所没有的，但是其打造的车辆又会有高于友商同级竞品的产品定位。或许是价格定位于中端的高端两厢车，或许是其他个性更为鲜明、更适合年轻汽车用户，不具备明显商务气质的车型。

就像是MINI ONE或smart精灵#1一样。

未来的蔚来汽车品牌矩阵应当是“双中端托高端”，萤火虫品牌和乐道品牌用于拓展渠道，让更多人、尤其是年轻人开始关注蔚来汽车；进而通过这两个品牌展现蔚来汽车的服务水平，拓展从车机到手机端的全系统生态。最重要的是建立品牌认知，为蔚来品牌养成用户，这是一个很明显的长期战略思路。

相信坚持打造换电系统的蔚来汽车通过“2＋1”的品牌布局，未来表现应当不会令人失望。