明年量产固态电池后换电汽车就不香了吗？内行人道破太现实。

蔚来汽车主推的是换电模式，从车主的反馈来看，几分钟就能充满电，全程自动化不需要人来干预，确实就像未来高科技一样。可问题是，目前蔚来汽车正在面对着固态电池的挑战。

目前丰田汽车，宁德时代等诸多企业都宣布了其固态电池量产计划，从公开消息来看，固态电池续航里程至少1000km。如果真这样，那必然会对蔚来汽车的换电模式带来巨大打击。

至于说固态电池会不会取代换电模式，咱直接说答案，根本没办法取代！

固态电池相比较液态电池，最大的特点之一是内部没有隔膜。液态电池的这种隔膜，可以让离子通过阻止电子流动，可隔膜非常容易破裂，一旦破裂车辆就会自燃。

但固态电池从本质上来说就不需要隔膜，它本身就是以固态电解质作为离子传导介质，所以哪来的什么安全隐患。对于固态电池，不管你是拿锤子敲还是拿针扎，都不会有任何问题。

固态电池还解决了冬天续航里程下降，平时续航里程太短等等问题，对液态电池来说绝对是降维式的打击。

可问题是，固态电池有一个最重要的问题没解决，那就是充电时间问题。目前纯电动汽车已经普遍能达到600km以上，这个续航里程已经和燃油汽车差不多了。人们之所以仍然买燃油汽车，实际上就是新能源车充电时间过长。尤其是在高速公路行驶的时候，充电时间过长严重影响了人们的用车体验。

所以要解决新能源汽车的腿短问题，首先要解决的是充电时间过长问题。但问题是，固态电池就算是可以将续航里程达到1000km以上，它却没办法解决充电时间过长问题。因为这个问题，是要靠着国家电网进行大规模的升级换代才能解决的。

按目前的充电效率，就算是将功率提升到750kw，也需要10分钟的时间才能充满600km的续航里程，而且还得有足够强大的充电桩才可以。可是像这样的强大充电桩，至少会占据150个家庭的电力供应。要是小区有10个这样的充电桩，那么整个小区就等着跳闸停电吧。

也就是说，固态电池的充电速度确实要比液态电池快，可问题是受限于基础设施，却没办法发挥其作用。现代科技发展是个成体系的科技发展，光自己强大没用，别人如果不强大的话，也只会形成木桶效应。

所以各位放心，尤其是蔚来车主，固态电池的出现，起码在可见的10年之内不可能替代蔚来汽车的换电模式。我不知道李斌在创建换电模式的时候是否已经考虑到这种不可替代性，但最起码，现在李斌的选择是正确的。