作为美式传奇跑车的崭新篇章，全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版外观延续了传承60年的经典风格与肌肉感。低矮而水平的线条横贯于车头部分，强调了整体视觉上的宽阔感，进气格栅造型与初代福特Mustang风格遥相呼应，极具标志性的三柱尾灯彰显福特Mustang传承至今的“Pony Car”血统。

而且为了最大程度满足中国用户的期待，全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版为中国消费者特别升级了全新Mustang GT的外观套件，包括凌风进气格栅，19英寸逐风轮毂搭配倍耐力P ZERO™轮胎，以及驭风运动尾翼，将酷炫的视觉感染力与空气动力学性能得以再度升华。

▲ 性能平权，热血驾趣！

全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版均搭载第四代2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率220千瓦，峰值扭矩453牛·米。其采用了缸内直喷、可变凸轮正时及涡轮增压等先进的发动机技术，同时得益于独有的进气歧管与涡轮壳体设计，以及与福特SelectShift 10速手自一体变速箱的完美搭配。

首先是漂移体验环节，由于新车这次配备了电子漂移手刹功能，又加上这是一台后驱跑车，自然大家都想体验一下失控横滑的感觉。关于漂移环节的表现，可以说两款全新Mustang车型的表现几乎没有区别。

电子漂移手刹算是同类市场当中原厂车里不多见到的配置，首先要在Track Apps赛道应用中启用“漂移制动器”功能，激活后拉手刹就会通过后轮的辅助制动卡钳，实现机械手刹的制动效果，而且根据手刹的拉动幅度，后轮的制动力也会有高低变化。

此外 通过中控面板下方印有Mustang品牌标识的Pony按钮，进入MyMustang个性化定制界面，在标准、运动、湿滑、直线加速、赛道以及自定义六种驾驶模式中完成轻松切换。

同时还可以根据需求调节5种仪表盘主题、4种悬挂及排气模式、3种转向模式，定制专属于个人的Mustang打开方式，解锁自己的性能密码。此外还有Track AppsTM赛道应用提供的加速计时器、暖胎前轮锁、单圈计时器、漂移电子手刹和制动性能等高阶赛道功能，让驾驶者时刻记录自己赛道成绩，实现自我的赛道车神养成计划。

▲ “纯血马”！引入国内

搭载5.0L V8发动机的福特Mustang Dark Horse已经完成上市，该车售价为72.5万元。美系肌肉车的灵魂在于大排量V8，并且是用较低的价格享受到大排量V8的乐趣，澎湃的声浪、狂暴而不失线性的动力输出对于车迷们来说有着无穷的吸引力。

Mustang Dark Horse搭载第四代5.0L Coyote V8自吸发动机，最大功率372kW，峰值扭矩566牛·米，并匹配10速手自一体变速箱。

第四代5.0L Coyote V8自吸发动机采用了最初运用于第六代Mustang Shelby GT500上的锻造活塞连杆套件，并且对凸轮轴进行了加强，为的是保证这台V8机器有能力长时间维持在“红线”的运转能力。同时为了保证这台NA自然吸气发动机对于进气温度的敏感程度，开发团队合力为新车带来众多竞技化升级与动力优化，其中包括NACA冷却风道、辅助发动机机油冷却器、后轴差速器冷却设计以及大功率冷却风扇等等。

这次我们也简单体验了Mustang Dark Horse，强劲动力配合后桥托森限滑差速器，想要让Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。动力起漂和手刹起漂都可以。如今电子手刹普及的时代，大多数人会采用动力起漂，方向打90°左右，一脚深油门，重心的快速转移让车尾的不安分立马能清晰感受到。与此同时，反打方向盘和精准的油门控制相互配合才能让车身维持着漂移姿态，方向盘控制着前轮，而油门控制着后轮，差速器在分配着扭矩，始终保持后轮对地面的附着力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道这只是我与它的磨合程度不足造成的。

眩晕、紧张、心潮澎湃，这就是当我开着它在场地加速、漂移、绕桩时的感受。想要完全驾驭它并非一件容易的事，它的暴躁脾气需要我们去适应，就像一匹认主人的良马，需要我们去与它沟通，而匆匆的试驾体验是完全不够的。

总结：对于如今的汽车市场和发展走势来看，全新第七代Mustang车系在未来应该还是一款小众跑车，但这匹“千里马”需要懂它的伯乐，而不是取悦大众。