◎4月10日，中远海控召开2022年度业绩说明会。针对行业普遍关心的2M联盟不续约问题，执行董事、总经理杨志坚在会上表示，目前公司所在的海洋联盟运作顺畅。杨志坚还介绍，近期集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示出集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在。

每经记者 张韵    每经编辑 文多    

4月10日，中远海控（SH601919，股价10.88元，市值1751亿元）召开2022年度业绩说明会。针对行业普遍关心的2M联盟不续约问题，执行董事、总经理杨志坚在会上表示，目前公司所在的海洋联盟运作顺畅。2022年，公司携手海洋联盟成员发布远东往返欧洲/地中海、跨太平洋、跨大西洋、远东往返中东/红海等航线产品，进一步丰富了客户的选择。

对于价格问题，杨志坚表示，市场的运价走势，其核心由供需关系决定。班轮联盟合作有助于给广大客户提供更多的选择，通过资源的高效利用，使客户享受到更丰富的航线产品、更高的发班频率以及更低的物流成本。

10日晚间，中远海控还披露了2023年第一季度业绩预报，报告期内，公司预计实现归母净利润约为69.33亿元，与上年同期相比减少约74.91%。

部分主干航线运价有所企稳

有投资者询问如何看待集运市场需求复苏的持续性？杨志坚表示，近期，集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在。

在近期舱位利用率方面，杨志坚介绍，目前公司生产经营情况正常，欧美主干航线出口舱位利用率维持较高水平。公司将不断强化市场研判能力，加大揽货力度，提升数字化供应链服务能力。

在长协签约方面，去年，中远海控提升了合约货比重以优化货源结构，但随着集运市场供需关系的变化，市场运价面临一定的压力。公司对此表示，与客户长期稳定的合作关系始终是公司未来持续发展及提供优质服务的重要基石，为提升抵御市场波动的能力，公司正通过提升综合服务能力赢得客户信赖、提升成本管控能力夯实效益基础。尤其是加大对于箱管成本、燃油采购成本、货物运输成本等经营成本的管控力度。

在船队规模方面，截至2022年底，中远海控双品牌自营集装箱船队总计489艘，合计运力289.19万TEU，同比2021年同期船队运力减少1.7%。

对此，中远海控副总经理陈帅表示，在报告期内，一方面公司购买舱位保障客户出运需求，另一方面，一定程度上防范了船舶租金在2022年内大幅回落的风险。公司目前在手船舶订单近89万标准箱，计划在2023年至2028年的较长时期内逐步交付，未来公司船队规模将稳步增长，通过航线网络优化、船舶航速优化、船型结构优化等举措实现持续健康发展。

Alphaliner预计，2023年全球新交付运力约250万TEU，较2022年同期翻番，2024年供给侧也将保持较高增速。关于新造船市场繁荣导致的运力过剩问题，陈帅认为，这是客观的事实，但也应当看到，一方面，目前市场在手订单占存量运力的比重远低于2007年水平，一定程度上显示出在船舶资本开支上的理性，另一方面，随着IMO环保新规的生效，拆船市场有望重新活跃，部分低效能船舶航速受限，这些可能会在未来较长时期内对行业的有效供给形成一定程度约束。

甲醇燃料路径布局提速

2022年末，中远海控递延所得税负债大幅度上升，科目余额173.73亿元，比上年末增加101.17亿元，增幅139.42%。有投资者关心是何原因，中远海控总会计师郑琦表示，系因随着公司整体经营效益大幅提升，公司对境外子公司未分回利润计提的递延所得税负债同比大幅增加。

2022年年报显示，截至2022年末，公司账面现金为2368亿元，其中1038亿元存入了财务公司，全年利息收入则为14亿元。对此有投资者表示不解，郑琦回应称，公司在财务公司存款余额是动态变化的，2022年年初为749.21亿元，年末为1038.77亿元，全年平均余额远低于期末余额，公司在财务公司的存款利率水平略高于同期市场水平。

郑琦进一步表示，公司高度重视未来资金安排，除派息、支付到期债务及在手船舶订单的建造款外，公司将进一步做好全球化资源网络布局，推进科技创新和数智化转型，践行绿色低碳可持续发展理念。

在实现绿色低碳方面，公司正持续完善战略顶层设计，推进12艘甲醇双燃料动力集装箱船舶的建造，并推进自有船队的EEXI和CII履约工作。

最新消息显示，4月6日，中远海运集团董事长万敏、达飞集团董事长鲁道夫·萨德与上港集团董事长顾金山签署了港口船用绿色甲醇供应合作备忘录，上港将为中远海运、达飞海运双燃料甲醇船提供绿色甲醇的采购、供应和加注服务。此前3月24日，上港集团（SH600018，股价5.47元，市值1273.64亿元）还与马士基签订了船舶甲醇燃料项目战略合作备忘录，第一阶段开展加注和燃料罐储服务。

“航运+港口+相关物流”三位一体是中远海控增强核心竞争力和抵御外部风险冲击的核心思路。2022年，公司围绕主业开展一系列资本运作项目，展望2023年，集装箱航运业既面临需求增速放缓、贸易格局演变、脱碳进程提速等长期课题，也面临行业竞争加剧、运力供给增加的现实考验。

杨志坚表示，接下来，公司将继续完善全球码头网络布局，积极挖掘在新兴市场、区域市场的投资发展机会，物色具有发展潜力的项目，发掘能为客户提供更优质服务的战略性码头的控股投资机会和有高盈利潜力的参股码头投资机会，构建均衡发展的全球码头网络。

10日晚间，中远海控披露2023年第一季度业绩预报，报告期内，公司预计实现息税前利润（EBIT）约为105.25亿元，与上年同期相比减少约74.03%；归母净利润约为69.33亿元，与上年同期相比减少约74.91%。

对此，公司方面表示，本期业绩预减主要系，2023年第一季度由于集装箱航运业供需发生变化，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内公司集装箱航运业务收入下降，导致业绩与上年同期相比减少。