相比于六七年才换代的燃油车，如今的电车恨不得一年就换一次代，换代周期跟手机、平板等电子产品类似。而近日，国务院的一则通知再次让人们意识到，新能源车的换代周期竟然如此之快，开了6年的新能源车已经开始被鼓励报废。

鼓励新能源车开6年报废

8月15日，国务院发布了一则新通知，其中提到了提高报废更新补贴标准，个人消费者于2024年4月24日（含当日，下同）至2024年12月31日期间，鼓励报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车。

对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。

要知道的是，国三排放是在2010年结束的，也就是说，目前报废的国三车型，基本都有着14年以上的车龄，确实到了换车的正常周期。

然而2018年至今仅仅过了6年时间，对于很多家庭而言，还远远没有达到换车周期，因此很多人也不理解，为何要鼓励更换2018年前的新能源乘用车。

鼓励报废的用意何在

目前家用车并没有固定的报废标准，一般是由车辆的使用情况和车况决定的，只要年检合格，车辆都可以继续使用，只是年检间隔会越来越短。

因此为了让很多老旧车型主动报废，国家从去年开始就不断鼓励报废老旧车型，包括每辆补贴8000元，购车可享购置税减半。而今年的补贴幅度更是进一步加大，购买新能源乘用车的可享补贴2万元，此外车企方面还有厂商补贴。

报废燃油车的意图其实很好理解，无非是这类车型的排放污染大，对于减排不太友好。而对于报废2018年以前的新能源车，很多人就不太理解了，毕竟2024年的新能源车和2018年前的新能源车都同样环保。

其实鼓励报废不仅仅是因为减排，更多还是因为促进汽车消费。从全国GDP的占比来看，汽车总产值占全国GDP的比重接近10%,已经超过房地产，成为名副其实的第一经济支柱。

因此通过补贴的方式鼓励换车，消费者可以花更少的钱买到新车，车企可以卖车盈利，国家也能获得税收和保证就业，算是一举三得的政策。

新能源车技术迭代过快

在2018年，奇瑞已经推出了1.6T第三代ACTECO发动机，东风日产推出了2.0T可变压缩比发动机，吉利推出了Drive-E系列发动机。如今6年时间过去了，这些当时的新技术，如今依旧还是这些车企的主力技术。

然而回看2018年的新能源车，当时的插混标杆唐DM，纯电续航最高仅100km，还没有配备快充，实测油耗也高达9L/100km。纯电车型当中，宋EV的NEDC纯电续航里程仅为350km，充电功率为60kW。

而且2018年上市的新能源车当中，有很多还是帝豪EV450、日产轩逸纯电动、东南DX3 EV400、北汽EC3这样的“油改电”车型。这些为了应付当时“双积分”的产物，放在目前来看是妥妥的“工业垃圾”。

要知道这还是2018年那会的情况，而此次国家鼓励报废的为2018年4月30日前的车型，6年之前的新能源车产品力更加堪忧。在如今800V、城区NOA智驾、外放电、700km+续航的冲击下，确实有不少2018年前的车主想要换车。

从目前二手车价来看，不少6年以前车龄的新能源车残值仅剩一两万元，因此如果是有换车打算的话，报废国补+厂商补贴确实会显得更加划算。

大咖总结

虽然此次报废政策是通过补贴进行鼓励，而非强制报废。但对于不少网友而言也是一次警示，那就是如今看似光鲜的新能源车，会不会过个几年就成了落后老旧产品？当下新能源车更新迭代非常快，这一点大家买车前得考虑清楚、理性购车。