随着更多市场玩家的加入，在高端纯电轿车市场捷足先登的领头羊不得不直面中国品牌玩家们发起的“群狼攻势”。今年上半年，中高端纯电轿车市场终于摆脱了特斯拉Model 3“一家独大”局面，正式进入“战国时代”。

其中，竞争最为激烈的当属20万级中大型纯电轿车。无论是流量拉满的小米SU7、补齐智驾短板的新款极氪001，还是领克品牌的首款电动车型Z10，能看出，到了这一阶段，想要上牌桌与其他对手进行较量，无短板已是最低标准，下一轮比拼，将是各家“长板”的较量。

7月19日，2025款星纪元ES正式开启预售，并将于8月21日正式上市。要知道，这段时间新款极氪001、领克Z10等新车相继上市，再加上持续火爆的小米SU7，这一细分市场的竞争已十分激烈。

星纪元ES还有机会突出重围吗？通过这款车在上市前的一系列测试活动，以及它的产品力来看，无论在操控、安全，还是智能化与设计，这款车都具备不俗的水准。

从后来者发起的进攻性姿态看，即便它不是一位天生“自带流量”的网红车，但其引爆的杀伤力的确不容小觑。因为面面俱到的“硬实力”才是帮助其突出脱颖而出的关键。

打磨硬实力：极致驾控+硬核安全

如今，经常有人用“弯道超车”来形容不少国产品牌的发展。在智能化与电动化的大潮下，曾经那些国产车难以攻破的发动机、变速箱、底盘等技术被绕开，取而代之的是三电、智能座舱与智能驾驶等新技术。

回过头来看，想要造出一台好车，所有领域都能实现“弯道超车”吗？这无疑是一种逃避式的心理。无论汽车怎么变，安全可靠、好开舒适依旧是不变的目标。

素有“理工男”之称的奇瑞，从行动上就能看出其不是“弯道超车”的信徒，近年来连续攻克内燃机、变速箱与底盘等传统汽车技术。星纪元作为奇瑞旗下高端新能源的代表，自然也将在安全与机械素质上展现优势。

7月15日，2025款星纪元ES曾在天津中汽中心进行“三车夹击对撞试验”。该测试模拟了车辆在掉头过程中，遇到的双向车道车辆夹击的场景。星纪元ES将面对两台实车的碰撞。这两台“子弹车”将以60km/h的速度，从180°、30°轨道撞击星纪元ES的车头侧面和车尾侧面。

从测试结果来看，星纪元ES令人满意，碰撞后乘员舱完整，A、B、C 柱未发生结构失效，碰撞后车门自动解锁，可顺利打开。进入车内，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，未发生失效；侧气帘及远端气囊及时点爆，正常展开。在用电安全方面，碰撞后高压系统自动断电，电池包无移位、无泄漏、未冒烟、未起火、未爆炸。

在全方位安全的背后，是不断进化的安全技术。从车身结构来看，这款车的采用笼式太空舱2.0车身结构，这种笼式结构设计可以实现在重量更轻的基础上，拥有更高的强度。车身88%材质为高强度钢、热成型钢和铝合金，扭转刚度提升至46000N.m/deg，B柱抗拉强度达到1500MPa。作为参考，领克Z10车身扭转刚度为45500N.m/deg、极氪001为40000N.m/deg。

在车内，星纪元ES通过安全带、气囊、座椅和转向管柱等约束系统集成优化仿真，从而达到对车内前排、二排乘员全方位保护，有效降低碰撞过程中乘员伤害值约30%。星纪元ES共标配7个安全气囊，而极氪001与领克Z10则标配6个。此外，升级后的翻滚侧气帘将保压时间延长至7秒，为安全持续加码。

电池安全方面，新车具备1+8+1超级电池安全防护体系，实现了电池包全方位的机械防护与热管理。通过大排量防爆阀、云母板与特殊耐高温隔热材料的设计，杜绝起火与爆炸风险。同时，集成式液冷板100%覆盖电芯底部，并通过智能水循环系统，实时保障电池性能与安全。

秀完了安全，紧接着便是驾控能力。电动化时代，不少车总是将重心放在快这一点上。星纪元ES的确也是一台快车，四驱版车型最大功率达到353kW，零百加速仅需3.9秒。

但越是快车，越需要稳，才能确保安全与舒适。

8月3日，2025款星纪元ES在位于海南省琼海市国家级热带汽车试验场高环跑道，进行了一系列极限测试。其中最为亮眼的便是在与地面夹角呈31度、51度的跑道上连续变道超车。

在51度的跑道上，车辆将承受更大离心力（2.4倍G值）与更大横向剪切力（为平地同样速度下的7倍），考验了车身姿态的稳定性和悬挂系统的可靠性。在测试中，星纪元ES以超过210km/h的速度，顺利完成挑战，连续超越8台桩车。

之所以能完成这样的极限挑战，与这台车在操控上做的“双重努力”有关。

硬件方面，2025款星纪元ES采用前高阶双叉臂+后五连杆悬挂组合，这一配置虽然在同级别车型来说基本算是标配，但还要看更多细节。比如，星纪元ES的前悬架采用虚拟主销双叉，这一配置同级别的小米SU7、极氪001与领克Z10都未配备，而是常见于宝马、奔驰等豪华车型上，虚拟主销可提升车辆的抓地力与稳定性，对于提升车辆操控性有着关键作用。

并且，通过在前悬架系统全铝杆系、前后转向节等部分大面积应用轻量化全铝材料，让降重比例达到25%～31%。此外，新车还搭载了CDC电磁减震系统与智能空气悬挂。

同时，软件也成为提升操控性的核心因素之一。智控底盘CIC将统筹CDC、空悬、转向与制动等多个部分。空簧可随速主动调节悬架高度，CDC具备预瞄功能，利用感知系统可预先了解路面情况，提前调整悬架阻尼，以提升舒适性。

SS舒适制动系统不仅拥有百公里刹车距离33.1m的优秀表现，还可缓解制动点头以及频繁启停下的晕车不适感。R-EPS 电动转向助力转向器集成了转向驱动电机和转向机构，直接驱动齿条提供助力，令转弯直径仅为11.4m，转向传动比12.9，优于小米SU7。

通过软件与硬件的合理搭配，令这台车在操控稳定性、舒适性等方面，领先于其他同级别车型。

比拼软实力：超长续航+顶流座舱

在理工男的设计图纸下，好看只是一方面。定位“超能智享美学轿车”的星纪元ES，在设计上也并不妥协。

采用风之美学设计理念的星纪元ES车身轮廓流畅且自然，溜背造型设计凸显运动感。车头的ISD风语交互灯辨识感强，采用372 颗白色 LED 光源及 372 颗黄色光源，可显示充电电量、行人通过等信息，并支持转向投影效果，向道路参与者提供更多车辆意图信息，进一步确保安全。

更加流线与动感的造型令它的风阻系数仅为0.205Cd，这也为这台车跑出超长续航提供了支撑。现款星纪元ES曾用一块不到100kWh的电池跑出905公里续航（CLTC工况），而同级别的极氪001 100kWh电池版本续航仅为750公里（CLTC工况）。

同时，2025款星纪元ES新增的晨曦红外观颜色也是大有文章。

该颜色具备超高的超高纯度与饱和度，令外观看起来“更红”；车漆摒弃了常规的铝粉基材，通过气相沉积法定制的混合金属膜片，外层包裹有机硅晶体氧化物，降低金属活性，从而实现了高亮细腻的质感；同时，晨曦红所采用的 PPG Ceramic®纳米陶瓷清漆，具备更强耐刮擦性能，兼顾美与实用。

无论是更低的风阻，还是更红的车漆，都体现出星纪元在设计上的一种坚持。令人不禁感叹，“理工男”在美学上，也可以有这样一套独特的塑造方式。而这种设计也得到了国际认可，星纪元ES已斩获2024德国IF奖、2024意大利A奖与2023美国MUSE这三大国际造型奖。

当然，对于一台锚定高端新能源车市场的纯电轿车而言，智能驾驶绝对是不可缺少的部分。从销量上来看，价格超过20万元的新能源车当中，销量高的几乎都能提供高阶智驾能力。

星纪元ES也不会落下智驾的功课。这款车搭载了包含激光雷达在内的30多个高性能传感器，并搭载两颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，在硬件上达到目前智驾第一梯队水准。

软件层面，这款车支持高速/城市NEP辅助驾驶功能，也就是人们常说的导航辅助驾驶功能，在可用区域内，用户只需设定好导航，车辆便可实现点到点的全程辅助驾驶。同时，这款车还支持自动泊车、遥控泊车与全场景记忆泊车功能，最长支持记忆2km的泊车路线，只需一次学习，下次用户将车开到停车场入口后即可自动开至停车位并泊车入位。

目前，星纪元ES的NEP辅助驾驶功能已覆盖全国高速及城市高速/快速路，城市领航已开通上海与芜湖两座城市。从整体可用区域范围与开城速度来看，虽然还不及华为、小鹏等第一梯队选手，但也在持续追赶当中。预计到今年，城市领航将开通20多个城市，并逐步落地无图智驾产品。

写在最后

2023年10月，一向低调的奇瑞集团董事长尹同跃放出“狠话”，表示“奇瑞新能源明年将不会客气了”。

所谓“不客气”，可以从多个方面来理解。首先，是奇瑞在新能源方面的全面跃进，一年推出数十款新能源车，向新能源转型更进一步。

其次，是奇瑞拿出其几十年来的造车硬实力，结合近年来不断发展的新技术，造出一台更好的新能源车。从2025款星纪元ES也能看出，它既有安全的车身、优秀的操控，也有和行业头部看齐的智能驾驶、高效可靠的智能电驱系统。

最后，曾经的“老实人”奇瑞，尽管技术足够硬核，但却没能令更多人认识到这一点。但从近期来看，星纪元通过各种“花式碰撞”与极限测试，正逐渐夯实人们心中对于奇瑞硬核“理工男”的形象。

总结来看，奇瑞一切“不客气”的底气，还是在于过硬的实力。通过实力，让这家从小草房中走出来的汽车品牌，成为现如今的世界500强企业。

即将焕新战斗力的星途星纪元ES，也将用实力说话，以“后发而先至”的姿态，在高端纯电轿车市场“横刀立马”。