日前，铃木全新的中量级运动车款GSX-8R官宣上市，售价99800元。铃木声称GSX-8R采用 “运动新标杆”的产品理念，旨在传达如何将实用的实际性能、对骑手友好的操控性和先进的设备功能与运动型摩托车造型相结合。

这是诚意满满的全新车型，从动力心脏开始就属于全新研发的装置。与弟弟SV650不同，GSX-8R彻底放弃了V2发动机不同，动力装置完全是另起炉灶，采用了更紧凑的水冷、DOHC8气门并列双缸发动机。

GSX-8R的并列双缸采用了84mm×70mm的缸径和冲程，在两只42mm口径扼流阀体和10孔长针高压喷嘴配合下，能在转速8500r/min时输出最大功率61kW，最大扭矩78N·m则在6800r/min时爆发。显而易见，全新一代中量级NK比老将SV650更能打，最大功率增长了9%，最大扭矩更是高出22%！而且，这台全新公路跑车的动力高潮来得更早，骑手的直接体验，就是这颗全新研发的动力心脏热情洋溢，既拥有中低端扭矩丰沛的特点，又具有转速拉升快、高功率输出的特性，让骑手在各种转速范围内，都拥有动力满满的自信！

铃木工程师选择了270°的点火次序，让骑手体验到似曾相识的90°夹角V2发动机感觉，但是更加沉稳有力。这种低转速强扭矩的动力特性，用于慢速通行复杂路况时很有用，在拥挤街道中穿梭或者慢速通过逼仄弯道时，都很给力。同时，铃木还用上了独特的交叉平衡轴，实现平顺的发动机运转，让并列双缸动力输出更流畅，保障了骑乘舒适度。

作为全新一代中量级公路跑车，GSX-8R配置了丰富的电子智能辅助装置，铃木智能骑行系统包括了3种驱动模式、4种牵引力控制模式，以及标配了易启和低转速辅助系统等，有效拓展了骑乘范围，让骑手跑起来更舒适、更安全、更惬意。

驱动模式提供3种选择，由骑手根据驾驶风格、天气、路况、个人喜好等来设置，只需操作左车把上的开关，即可在行驶过程中切换模式。A模式是运动模式，油门响应最迅捷，为骑手提供猛烈的强加速体验，适用于抓地力良好的路面。B模式是标准模式，属于通用型，与运动模式相比，油门响应会比较温和些，动力输出更加线性，便于骑手准确控制。日常骑行主要定位于B模式。C模式是动力弱化模式，油门响应和动力输出都得到限制，当骑手雨天行车，或者遇到比较湿滑的路面，或者只想轻松兜风时，适合选用C模式。

让骑手跑得更爽快还有标配的快速换挡器。该装置具有双向功能，在你专注于运动飙驰时，可以不用操作离合器，直接升挡或降挡，让加速更紧凑、减速更轻松，整个操控如同流云行水般顺畅！

与全新研发的并列双缸相匹配，车架同样是全新的设置。GSX-8R采用了双钢管背脊式结构车架，与发动机紧紧拥抱。与竞争对手雅马哈YZF-R7、阿普利亚RS660等中量级跑车相比，GSX-8R采用了稍长的1465 mm轴距，但是转向几何设置比SV650更运动些，无论城市穿梭还是快速攻弯，又或者是高速飚行，都表现出色，直线稳定、弯道灵活。铝合金后摇臂增加了横向、纵向和抗扭刚性，强化了直线稳定性和弯道控制性。钢管副车架则设计得紧凑短促，实现了灵巧的坐姿，不仅优化了运动感的乘坐体验，同时便于骑手脚掌着地。

与更早问世的同胞兄弟GSX-8S的一字车把不同，定位于公路跑车的GSX-8R采用了分离式车把，位置更低且更靠前，让骑手的驾驶姿势更具攻击性。悬挂系统同样作了升级，前叉由KYB倒立式前叉改为Showa功能分离前叉，且内置的大活塞技术。前叉的一支内部采用了油浴式弹簧结构，另一支则采用了大活塞阻尼回路。这种SFF-BP前叉，不仅减轻了簧下质量，而且具备更加精准的阻尼特性，为运动式驾驶提供给力支撑。后部采用了连杆结构的Showa单筒减震器，内置单筒弹簧，行程130 mm，兼顾直线稳定性和灵活性。同时，GSX-8R安装了凸轮结构的弹簧预载调节器，便于骑手调节。

制动方面，GSX-8R的前轮安装了两只310mm全浮动盘，由辐射式安装的4活塞卡钳主控；后轮则由240mm不锈钢盘和单活塞卡钳掌控，同时标配了防抱死制动系统，增强了紧急制动时的安全系数。