8月21日，小米首次披露汽车业务的详细财务数据：2024年二季度，小米汽车销售收入62亿元，毛利率达15.4%，净亏损则收缩至18亿元。同一季度，特斯拉汽车销售毛利为13.9%，对造车刚起步的小米而言，这无疑是个不错的成绩。

小米集团2024年Q2财报

这样的毛利水平背后，小米通过手机、IoT等业务积累的供应链管理与工厂运营能力至关重要。小米集团总裁卢伟冰还提到，由于对小米公司充满信心，SU7部分供应商的报价与备货量都是以更大规模来计算的，供应链的成本释放，是小米汽车获得较高毛利水平的关键原因。

回顾二季度，小米共交付2.7万辆新车，其年交付目标仍为保底10万辆、冲刺12万辆。从公开数据看，在SU7上市后的第五个月，其周新增订单仍在3000-5000辆水平。卢伟冰在与媒体的交流会中表示，对于今年的交付目标，小米很有信心，9个月交付12万辆，“我认为这是全球历史上最快的单车交付成绩”。

为了服务于更高的毛利与交付目标，小米汽车终端网络建设也在同步推进。截止目前，小米已拥有超过100家销售门店。而在年底，小米将在46个城市开设219家销售门店，并在82个城市建立139家服务中心。卢伟冰在业绩电话会中还特别提到，将加速北方城市的门店建设。

卢伟冰在提及IoT业务的海外布局时提到，智能家居业务的海外推广，将会成为未来小米汽车出海的有力支撑。而此前他曾在一场直播中透露，小米汽车有出海欧洲的打算。

小米集团2024年Q2财报

根据财报数据，二季度小米汽车经营支出29亿，环比增长26%，研发及销售推广费用均有所扩大。

小米集团总裁卢伟冰也曾对外透露，小米内部正在开发新的车型，但SU7的优化仍是业务主线。新车项目的筹备，必将导致研发费用上升。据公开消息，小米第二款伪装测试车已陆续开启道路测试。新车伪装照的披露，提升了用户对小米第二款车的期待。

然而，小米在关键技术上的进展似乎有些迟滞。

2024年三季度，华为ADS 3.0正式交付，小鹏汽车智驾也迎来全新升级。在新一轮智驾比拼中，环岛通行/掉头场景的支持、车位到车位的城市导航辅助驾驶已成主流。而此前承诺8月全国开通城市NOA的小米，至今未发出明确的技术信号。在二季度财报中，也仅仅提到其自动泊车技术对狭窄机械车位的支持。

下半年，对交付仍需至少20周的小米而言，售价更低的小鹏MONA 03、乐道L60等新车或将构成一定威胁。小米需要一支更强的技术针，为购车用户注入信心。

新车与新技术外，小米产能建设也在继续。

今年7月底，小米以8.42亿元的价格，成功拍下位于北京亦庄新地块的工业使用权。据悉，这将是小米汽车二期工厂用地，该项目在土地成交后的24小时内，便进场施工。根据挂牌信息，该地块固定资产投资不低于26亿元。此前，小米一期工厂建设用时14个月。

这个新工厂，将成为小米新车的主要生产阵地。目前，二期工厂建设也在实行“夜班制”，建设进度或将进一步加速。

在本次业绩会中，卢伟冰提到，4月至6月，小米汽车月交付成绩连连攀升，下半年也将保持增长态势。然而，小米SU7新订单还在稳定增长，终端门店也将继续拓展，建设产能仅为15万辆的一期工厂承载力确实有限。

能否快速提升产能、保住订单，实现营收与毛利率的继续增长，成为小米汽车下半年的关键命题。

小米公司

以下是小米集团总裁卢伟冰与媒体交流的部分内容，不改变原意基础上，略经编辑：

媒体：目前小米汽车的交付情况是怎么样的？另外汽车产能提升进展如何？全年交付目标是否有变化呢？

卢伟冰：我们在Q2一共交付了27307辆新车，并且其中的数字是不断攀升的，到6月份，已经实现交付量在一万辆以上的稳定状态，这是我想说的第一点。

第二点，我们对工厂产线做了改造，从单班升级为双班，这将大幅度提升产能，所以往后每个月的交付量还将持续提升。所以我们把年交付目标改为冲刺12万辆，目前来看，我们很有信心。

媒体：我们注意到，二季度小米包括智能电动汽车在内的创新业务净亏损有 18 亿元，那么大致能看出汽车业务的单车亏损就有6万多元，亏损的原因有哪些？怎么看待这个亏损水平？

卢伟冰：首先，我觉得汽车业务还是非常起步的状态，我们的规模比较小，而汽车是典型的、需要规模经济的制造行业，没有强大的规模，便很难平复亏损。

第二，我们对第一款车的投入非常大，一个是纯电轿车是所有新能源车型里成本最高的，从毛利率友好角度看，纯电轿车是最难的，但我们在第一款车就解决了这样的问题。所以我相信，随着规模的扩大、产能的挖掘、交付能力的提升，我们的亏损在未来将进一步收窄。

媒体：二季度，小米汽车整体的毛利率达到了15.4%，您怎么看待这个毛利率水平？未来小米汽车毛利水平可能会是怎样的趋势？

卢伟冰：最近我们也在看汽车公司发布的财报，可以看到，大家的毛利基本是硬件贡献的，从这个角度来看，我认为我们的毛利率是一个很不错的水平。在行业横向对比下，我们对15.4%的毛利率也是比较满意的。

而从内部来看，我们认为毛利率对我们来说非常重要，因为要有合理的毛利率，便可以通过扩大规模去做费用分摊，如果没有好的毛利率，规模越大，亏损便就越大。

毛利率背后，其实体现了小米几个比较重要的能力。一是供应链管理，从第一款车看，我们的供应链表现非常出色；二是工厂方面，我们对工厂的潜力挖掘也很不错。第三我认为是供应链对我们的信心，很多供应商对小米的未来非常看好，报价与备货量都是以更大规模来计算的，因为看好小米，所以提前给我们释放了成本。

关于未来的毛利趋势，我认为最重要的是规模。到现在，我们的汽车业务已经过了两关，一是上市能不能卖爆，二是能不能有持续不断的新增订单。目前来看，我们觉得手里的订单数量很不错，并且新增订单很稳定。现在的15.4%只是初期毛利率，我们有信心不断提升。

媒体：注意到小米提出了 AI 全面赋能业务，那 AI 对小米汽车的赋能具体体现在哪些方面？目前有没有一些突破性的进展？

卢伟冰：AI为小米汽车的智能辅助驾驶、自动泊车以及小爱同学的语音交互提供了强大支撑。大家可以看到我们的语音大模型，于7月份首次搭载到小米SU7上去，能够提供车外的唤醒防御功能；同时，我们的自动泊车也被大家评为自动泊车的天花板。

在这背后，我们在汽车工厂里，也应用了非常多AI技术。

媒体：小米汽车的线下布局目前有什么新进展和新规划？

卢伟冰：汽车网络的建设，其实就是小米新零售的延伸。大家想看小米汽车，可以到三个地方去，一个是小米自营的交付中心，一个是我们在商超的汽车融合店，还有一个就是我们在传统 4S 商圈开的2S店。

这里跟传统厂商有一个非常大的不同，小米所有交付中心都是自营的，许多厂家的问题都是出在交付环节体验不佳，小米便没有这个问题。小米全链路的数据化，能够保证用户权益不受侵害，我们可以保证服务质量的一致性。

基于这样一个模型，我们在3月28日上市时，全国只有59家门店，到今天，小米汽车门店已经超过100家，处在快速扩张阶段。而我们接下来将到北方城市多多建店，方便北方用户体验小米汽车。