为了刺激汽车消费，除了车企之间大打格战，国内车市还正在掀起新一轮“补贴潮”。近日，新一轮汽车以旧换新政策细则正式出台。根据最新细则，报废满足条件的旧车并购置燃油乘用车新车、新能源乘用车新车，每台车“以旧换新”补贴分别提升至1.5万元和2万元。

相比于此前的补贴标准，新一轮汽车“以旧换新”补贴力度直接翻倍。而在新一轮“以旧换新”的补贴刺激下，部分地方城市以及多家车企也陆续跟进，加大了购车补贴。

其中，在地方城市近期推出的购车补贴中，成都高新区最新发布，从8月19日至8月29日内购车开具发票，并在9月9日前完成登记上牌的车辆，可申请从2000元到6000元不等的购车补贴。

西藏那曲市也针对购买乘用车新车的个人消费者设置了5档补贴标准，最低每台补贴2000元，最高每台补贴1.5万元，其中裸车价格在20万元（含）以上即可申请1.5万元的补贴标准。另外，为了释放农牧区汽车消费潜力，农牧民购车还可额外增加2000元补贴。

作为西南地区的汽车重镇，有消息称，重庆也有望在近期发布全新的以旧换新补贴政策。根据相关渠道透露，在新一轮的补贴政策中，卖旧并置换新能源乘用车新车，最高可补贴1.2万元。事实上，除了上述城市，在新一轮以旧换新政策细则出台之前，一些地方城市就已经启动了响应的地方购车补贴，上海更是提前开启了探索置换促销的补贴新模式。

而相比于地方城市，部分车企对于新一轮以旧换新政策的响应，也非常积极。近一个月以来，包括梅赛德斯-奔驰、一汽-大众、一汽-大众奥迪，一汽红旗以及比亚迪，奇瑞汽车、深蓝汽车，长安启源在内的多家主流车企，均在一定程度上调整了置换补贴的力度。

在多重补贴的刺激下，业内也有部分人士对接下来的汽车市场消费表示看好。

诚然，尽管当前国内汽车市场竞争激烈，在车企价格战以及新技术的推动下，终端市场仍然有消费者持币观望，但新一轮以旧换新补贴叠加车企补贴，车市现阶段的补贴力度几乎是空前的。并且，车企的补贴力度虽有浮动，但伴随着“反卷”呼声持续高涨，近段时间以来，车企的终端补贴正在逐渐企稳，价格战节奏已经放缓。

另外，一般来说，下半年也是各品牌新车投放的密集期，所以，伴随着价格战的不确定性风险减弱，以旧换新补贴力度的增强，在新车的刺激下，补贴潮的爆发也有望在一定程度上缓解观望情绪，释放此前积攒的汽车消费活力。

事实上，由于新一轮以旧换新政策补贴标准提高的消息，早在7月下旬就已经提前释放，所以从近段时间国内车市的终端销售情况来看，政策的刺激效果也已经取得了一定的成效。

7月份，国内乘用车市场虽环比下滑了2.6%，但这已经是近期以来的最小降幅，因此这也被视为车市7月份“淡季不淡”的关键信号。从近期上市的新车终端销售情况来看，部分新车型终端订单火热，即便7、8月份正处于车市一年中的传统销售淡季，但部分车企仍然取得了不错的订单表现。

而除开订单，政策的刺激也推动了经销商加速去库存。根据中国汽车流通协会乘联分会数据，7月份汽车经销商综合库存系数同比下滑11.8%。

另外，在分析报告中，协会还提到，8月份，尽管受车企高温假期的影响，生产量有所减少，但销售端受以旧换新政策加力的催化左营以及开学季的购车需求影响，车市旺季有望提前，8月车市将好于预期。

目前来看，整体向好。不过，同样值得提醒的是，虽然新一轮以旧换新补贴有望带来消费利好，但却并非所有车企都能从中获利受益。

7月份，国内新能源汽车市场月度销量渗透率首次超过50%，燃油车份额逐步退缩，而新能源汽车市场，车企与车企之间的销量分层现象也十分明显。

在新能源阵营，比亚迪几乎是断档式领先。而在新势力阵营，理想、问界等新势力也与其他大部分新势力车企拉开了销量的差距。因此，在新一轮“以旧换新”的补贴刺激下，不排除越来越多市场增量，将向头部新能源车企集中的可能性。

如此一来，补贴潮和价格战也很有可能引起车市新一轮的优胜劣汰。

红点观察：

虽然新一轮“以旧换新”政策拉动市场消费的成效到底几何，还需要进一步观察，但是随着车市逐渐走出“淡季”，补贴政策的加码，也将是推动下半年车市消费的关键驱动力之一。

如今，部分城市已经跟进补贴加码，可以猜测的是，接下来，伴随着车市进入“金九银十”销售旺季，在即将开幕的2024成都车展刺激下，或还有越来越多的地方城市，将陆续加入“补贴潮”，刺激车市消费增长。