作者｜魏书琮

“扫地茅”创始人昌敬的跨界造车项目又有新动作。其创立的品牌极石汽车在面市一年之际，发布了一款新车型。

8月16日，极石01标准续航版的新车型正式上市，售价29.99万元起，搭载宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航215公里，满油满电1275公里。与首款极石01的主要区别在于电池、续航和车重。

复盘极石汽车创业过程，2021年攒局，昌敬联合原威马汽车CTO闫枫创立洛轲智能，提供整车的解决方案；没有造车资质，洛轲智能2022年和奇瑞合作告吹后，2023年又找到魏桥集团下的北京汽车制造厂，后者为其提供整车代工生产。

紧接着7月申报、10月量产、11月交付，极石汽车正式入局新能源乘用车赛道。一年时间，极石汽车销售3100辆，落地门店则超过百家。

面对风谲云诡的新能源汽车市场，初级玩家极石汽车在这一年中做了什么，又收获了哪些？

极石10个月销量3100辆，推“降价”新款

官方售价显示，极石01标准版7座版售价29.99万元、6座版30.99万元，比去年的车型整体降价5万元。

该款新车与去前上市的极石01的主要区别在于续航。标准版搭载宁德时代三元锂电池，提供CLTC纯电续航215公里，满油满电综合续航里程可达1275公里，油箱容积70升。‌

去年上市的极石01目前已被命名为极石01长续航版，官方数据显示，其CLTC电续为282公里，油电综合续航为1338公里。

电池容量方面，极石01标准版搭载44.5千瓦时的电池，去年的长续航版电池容量为56千瓦时。

极石销售告诉，标准版与长续航版两款车型除电池、续航之外，仅车重不同。他介绍，不包含备胎情况下，标准版车重为2545千克，长续航版为2580千克。

对比与其售价相近的理想最新车型L8 Pro，电池容量为43.8千瓦时，纯电续航为225公里，油箱容积65升，综合续航1360公里。

极石01标准版的电池容量比理想L8 pro更大，但纯电续航要少10公里。同样，极石01标准版油箱容积较理想L8 pro大5升，但综合续航却少了85公里。

（制图：）

一位汽车从业人士向解释称，车辆续航表现受制于因素，除电池容量之外，车辆的能耗管理、车身重量和风阻系数等都会造成影响。而极石01方正的外观设计会提高风阻系数，并影响其续航表现。

回顾极石汽车的面市，极石01于去年8月22日正式上市，首台量产车于10月21日在青岛工厂下线，并于11月中旬启动首批车主交付。今年8月16日，极石汽车又推出了“降价”“减配”版的标准续航版车型。

汽车行业分析师张翔认为，极石汽车想进入高端市场但销量没有达到预期。面对高前期投入，包括研发和代工成本，极石01采取了降价策略以期收回成本并在市场上取得突破。

极石汽车一年来遭市场质疑不断，除原创性之外，最直接的“靶点”是销量平平。

据懂车帝数据，7月极石01最新销量为327辆。而新能源SUV榜月销量榜前五席被特斯拉、比亚迪和理想三个品牌占据。其中Model Y以月售3.63万辆据首位，这一销量是极石01的一百倍。

彼时，极石汽车首月（10月）交付量仅为72辆。后续市场中，极石01销量好转，去年12月到今年3月销量均在500辆以上。但市场质疑声不断，甚至出现“极石汽车1月销量为0”的传闻。

3月11日，极石汽车对网上关于销量的质疑做出回应。声明显示，“到目前为止，极石01累计生产2586辆，累计销量为2357辆，其中今年1月实际销量为855辆，2月实际销量为552辆。”

声明表示，极石作为新晋汽车品牌，在创业初期没有盲目追求快速扩张，而是围绕做好产品和提升用户满意度为核心稳健发展。

（图片懂车帝&极石汽车官方）

结合声明中1月份的销量和公开数据计算，极石01自去年10月开启交付以来，总销售量为3100辆，月均310辆。

影响销量的原因之一是市场对极石品牌认知度不足，但其价格却与头部车企比肩。极石01售价为29.99到35.99万，而理想L8系列售价从32.18万到37.98万不等，两品牌价格定位上相差不多。

特别是价格战背景下，小红书平台不少用户认为其“定价过于自信”“普通人买这车需要勇气”。据中国乘联会数据，新能源车市场整体购买均价由2023年3月份的19.1万元下降至2024年3月份的17.23万元，售价同比下降9.8%。

另外，其大型越野SUV的市场定位本身受众相对较窄。不过，一名极石01车主告诉，在购买极石01前，他曾看过坦克500和卫士110，最终选择极石是因其满足了他可家用、可接待、可户外越野的需求。

该车主称，“重点是外形是我的菜，还省油，还真没考虑厂家会不会倒闭。”他也表示，“极石的刹车盘不够灵敏，自己换得一万多。”

估值达150亿，一年开100+门店

不少声音认为当前入局新能源汽车不是一个明智的选择。但“后来者”极石上市的这一年进展却不少。

充足的资金是车企的生命线，影响着其运营、研发、市场扩张等多个方面。

创始人昌敬去年9月份以来多次减持、转让石头科技股份，累计套现近5亿元。市场不少人分析认为这是他个人在向极石汽车“输血”。

2021年4月创立至今，负责极石汽车研发的洛轲智能共完成六轮融资至战略融资，高榕创投、红杉中国、腾讯、IDG资本等多家知名机构。2023年9月的战略融资，魏桥集团出资10亿美元。

今年3月，洛轲智能新增一轮战略融资，交易金额为1亿人民币，当前其注册资本为17.1亿元。

7月26日，胡润研究院发布的2024胡润中国新能源潜力企业百强榜中，洛轲智能排名首位，为前十名中成立年份最晚的企业，其估值已达150亿元人民币。

目前A股上市的汽车整车企业中，与极石汽车市值相近的是半挂车与专用车制造商中集车辆（301039.SZ），据财报，其2023年的营收为250.87亿元，归母净利为24.56亿元；各类半挂车、专用车和其他车辆共计销售约13.9万辆。

新能源汽车中，刚上市4个月的极氪，最新市值269亿元。其刚发布的2024年第二季度财报显示，第二季度总营收200.4亿元，交付新车54811台，单7月就交付15655辆。

彼时新车上市后，极石汽车称将以平均“5天1店”的速度，加速布局线下网络。在4月的创始人线上沟通会上，昌敬也表示，预计到2024年年底，将打造12家直营服务中心和100家授权服务中心，进一步覆盖全国二线、三线重点城市。

这一年极石汽车在国内线下市场的布局成果如何？

官网显示，目前极石在全国已有13家交付中心（待开业两家）、30家体验展厅（包括限时空间）、68家服务中心（去重交付中心后）、31家授权钣喷服务中心。

（图片极石汽车官网）

这离100家授权服务中心仅“1家之遥”，年底前完成上述渠道布局计划似乎已提前预定。

以北京地区为例，目前已开业服务中心和体验中心各一家，以及三家授权的钣喷服务中心。官网显示，位于酒仙桥的集交付、服务、体验展厅为一体的“极石汽车北京交付中心”也于8月20日正式开业。

去年9月的报道中统计，极石汽车当时的服务网点为2家且均设立在上海。

据最新公告数据，截至2024年7月31日，其“对标”的理想汽车在全国已有487家零售中心，覆盖146个城市；售后维修中心及授权钣喷中心411家，覆盖220个城市。

结合往期数据计算，理想汽车一年间新增150家零售中心和88家授权钣喷中心。

若将入门玩家一年拓店142家的极石汽车，与“大哥”理想汽车一年238的扩店速度相比较，前者大约是后者的6成。

国际化方面，8月15日，极石汽车宣布与南南国际贸易促进中心签署合作协议，方向是开拓中亚、中东、非洲、东南亚等市场。早前的4月，2024阿布扎比车展期间，极石汽车与阿联酋Futures Trans Motors公司签订战略合作协议，正式登陆中东市场。

据乘联会数据，去年我国新能源汽车出口至中东共14.8万辆，增速为39%；今年上半年，共出口8.2万辆，同比增长44%。其中，阿联酋上半年出口3.65万辆，同比大幅增加143%。

“找不出成功概率”，昌敬走向前台

新能源汽车已进入洗牌期。如极石汽车此类初创品牌，加速技术和产品研发、布局销售网络之外，提升品牌认知度、提升用户体验的重要性不言而喻。

昌敬在与央视财经的对话中曾表示“汽车创业的难度远高于前面两个创业”，面对有多少把握能做成功的问题，他直言“我也找不出概率来”。

昌敬提到的前两次创业，一是早年的百度魔图精灵，二是广为人知的“扫地茅”石头科技。石头科技上市后，昌敬身价最高曾超200亿。

石头科技成功的背后有着小米和雷军的提携，在雷军官宣造车后，以雷军为榜样的昌敬也选择了“创业的尽头是造车”这条路。

造车后，一向低调的昌敬也走向前台，学着雷军做个人IP。他的抖音账号目前已有13.4万粉丝，个人简介将“资深产品经理”放在首位。而昌敬的微博账号简介也已改为“极石汽车创始人 、石头科技创始人兼CEO”，粉丝数量为1.1万。

今年3月，昌敬与相声演员孟鹤堂驾驶极石01前往西藏阿里小北线，以此正式开始其个人IP的运营。该系列视频在抖音平台的点赞量约为1.6万。

（图片昌敬个人社交媒体账号）

浏览发现，两个平台账号保持着“日更”的频率，内容方面，昌敬均个人出镜呈现极石汽车生产交付以及组织车主活动等故事。

另一方面，综艺赞助、汽车展会、车主俱乐部等不同形式的市场营销活动极石均有涉足。如今年4、5月份，极石汽车参与了2024北京国际车展、2024阿布扎比车展。

去年新车面市后，极石汽车独家冠名了浙江卫视的自驾旅行纪实节目向山海出发。据浙江卫视官方数据，该节目全网热搜累计上榜910个，微博相关话题总阅读量近70亿，为极石带来可观的曝光量。

用户体验方面，以购前门店试驾体验为例，也会有工作人员主动电联了解购买需求。销售人员称，如果不方便前往门店可以提供上门试驾，周边城市甚至可以提供跨城上门试驾服务。

这场难以估计成败概率的创业之“危”是新能源市场集中度提升，新能源汽车渗透率已突破50%，价格战仍然激烈。机会则在于，混动车型市场表现提升。

极石01采用增程式插电混合动力，并且差异化定位于越野硬派的中大型SUV。

中银证券研报显示，需求端纯电车型受价格偏高、里程焦虑、充电焦虑和保值等因素影响，混动车型优势凸显，消费者接受度大幅提升，销量增速超越纯电汽车。根据中汽协数据，上半年国内插混累计销量192.2万辆，同比增长 85.2%；纯电累计销量 301.9万辆，同比增长11.6%。

“极石的机会点是新能源汽车仍有以旧换新补贴、购置税减免等扶持政策。但难点在于极石的市场营销投入仍不够，创始人和蔚小理相比知名度也不高。”张翔分析称。

蔚来创始人李斌与威马汽车创始人沈晖都曾表示，年产销10万辆是汽车新势力的生死线。在一连串的营销动作下，摆在昌敬面前的，仍是极石汽车难以提振的销量。