总部在德国狼堡的大众汽车，正在中国安徽打造全球第二大研发中心。

获悉，在近期的调整中，大众汽车已经将中国的纯电车开发业务集中至位于安徽的大众汽车(中国)科技有限公司（以下称VCTC）。伴随着这场调整，有大量人员将转移至安徽的VCTC、或调动至其他业务，北京研发中心则保留了一些混动项目开发。

而大众汽车在华成立的三家合资公司：大众安徽、上汽大众、一汽大众，将同时承接由VCTC开发新车的生产与销售工作。

具体来看，未来大众在华的纯电汽车将集中在两个纯电平台打造。

首先是MEB平台，为大众汽车为全球车型打造的通用型纯电平台，基于MEB平台打造的新车会在全球发售，安徽的VCTC将负责MEB平台新车在中国的适配化开发；

CMP则是大众为中国市场开发的专用平台，VCTC将主导该平台新车研发。而这两个平台，都将应用由VCTC、CARIAD及小鹏汽车共同开发的CEA电子电气架构。

有内部人员向形容VCTC的角色，“就是把大众的研发，向东迁移了7000公里”，“VCTC将成为东方狼堡”。承担重任的VCTC，目前员工规模在2000人左右，2024年的目标是招满3000人。

这一举措，被视为大众汽车在华新能源业务提速的重要标志。

大众架构调整示意图

在VCTC成立之前，大众汽车旗下纯电车型都由德国总部设计开发，位于中国的两家合资公司一汽大众、上汽大众将根据自身定位及对市场的理解，对原型车做更适合中国市场的配套研发工作，然后分别将新车推向市场。

然而，两家合资公司纯电业务的进展并不顺利。

2024上半年，上汽大众卖出的纯电车占其总销量比例仅为11.9%；一汽大众财报虽未公布纯电汽车具体销量，但从公开数据看，它旗下ID系列三款纯电车型该期间销售总和仅为2.6万辆，对比其79.8万辆的总汽车销量，纯电车占比只会更低。

多位大众人士向汽车表示，纯电汽车在两家合资公司的销量占比太少，且毛利率不如燃油车高，“南北两汽认为纯电车难卖且不赚钱，跟进意愿不够坚定”。但大众汽车在中国的目标是，到2030年，在中国市场提供至少30款纯电车型，而目前，大众在华纯电车型仅11款。

在原有研发模式下，大众想在中国推出新车，必须通过合资公司进行本土化落地。但合资公司对纯电业务意愿降低，大众电动化战略推进难度正在加大。中国新能源市场产品迭代速度不断加速，大众汽车不得不展开变革。

本轮调整的核心，便是集中力量、产研一体，将中国区纯电开发进一步整合至VCTC。不夸张地说，VCTC决定着未来大众纯电汽车在中国市场的命运。

一方面，VCTC要帮助大众在华电动化提速。除中国专属CMP平台外，未来大众全球化纯电平台MEB的新车本土化落地也将由VCTC主导，产品研发周期将缩短30%，这将直接提升大众新车的上市速度。

另一方面，通过底层技术架构，实现长远的成本效益，VCTC、CARIAD及小鹏汽车共同开发的CEA电子电气架构便是核心之一。新架构的使用大大优化了车内电控结构，能帮助减少30%控制器。同时，基于CMP平台开发的新车，大众还将和小鹏联合采购，这都将直接降低整车的制造成本。

在同样关键的生产环节，早在2020年，大众集团便完成了合资公司江淮大众的股权增持，并将其改名为大众安徽。这是大众在华的第三家合资公司，成立之意便是新能源汽车的研发与生产。此后，VCTC主导研发的新车，便将由大众安徽负责主要生产。新产研模式下，大众纯电新车的生产成本将得到40%的优化。

但大象掉头并非易事，有大众人士告诉汽车，虽然VCTC直接与德国总部研发对接，开发进度一定会加速，“但德国狼堡与中国安徽两个研发中心构成极其相似，想找到合适的运转机制，对德国人来说，还需要一些时间。”VCTC的起步，仍有困难需要克服。

在大众汽车的规划中，2026年将推出由VCTC主导、基于与小鹏汽车合作的CMP平台打造的首款新车，这款新车将从大众安徽新设立的直营销售体系推向市场。

然而，直营体系并非纯电汽车销量的直接解药，与小鹏汽车合作的优势集中于技术与成本，新车销量能否达到预期，适合中国市场的产品与服务才是大众汽车面临的更大考验。