在今年3月份的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪王传福曾预言，“新能源汽车渗透率未来三个月即将突破50%”。实际在4月上旬的前两周，新能源汽车渗透率就曾首次达到50%，之后的5月第3周，新能源汽车渗透率再次超过50%。

根据乘联会公布的数据显示，7月份，国内乘用车市场总零售量达172万辆，其中新能源乘用车零售量为87.8万辆，新能源车渗透率达到51.1%，实现首次月度突破50%。，绿牌正式成为多数派，这也成为了国内汽车市场的历史性时刻，王传福的预言成真。

新能源市场的快速发展，自主品牌是最大动力源泉，7月自主品牌乘用车销量106万辆，力压合资，渗透率达到了61.8%。这其中主要是得益于在新能源市场的出色表现，自主品牌新能源车型渗透率到达到了73.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

这也预示着合资品牌代表的燃油车市场开始进入了小众时代。

为了推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，2012年国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年），2020年底又发布了新能源汽车产业发展规划（2021—2035年），其中在2021-2035规划中提出，到2025年，国内新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，显然如今目标已经超前完成了。

为何新能源发展目标能够超前实现，并开始实现渗透率超50%？原因是多维度的。

发展新能源汽车是国家战略，除了发布上面提及的两个规划，为了促进新能源产业发展，还相继推出了对主机厂的新能源补贴政策，在这种背景下，各大车企和国家规划相向而行，全力发展新能源汽车技术，另外和新能源相关的产业链，电池、电机、芯片等也得到了快速发展，比亚迪、宁德时代等企业在新能源市场崭露头角。

除了鼓励车企在新能源市场不断推进，面向消费者也是推出了各种新能源补贴政策，包括对新能源车型购置税的减免以及车船税的减免等。而前不久出台的报废旧车购买新车补贴政策中，对购买新能源车型的补贴要比燃油车多出5000元，从这一政策来看，新能源就是未来的大方向，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

与国内新能源大方向相呼应的是主机厂的长远战略规划，比如比亚迪，比亚迪在二十年前进入汽车制造行业伊始，王传福就押宝新能源，累计研发投入约1400亿，研发人员超10.28万名，是全球研发人员最多的车企。

在“技术为王，创新为本 ”的理念下，比亚迪搭建起了新能源的全产业链平台，不仅让新能源车型在性能、经济性以及舒适性各方面的优势全面超越燃油车，也让新能源车型生产制造成本更明显，实现了从油电同价再到电比油低。

目前新能源市场的一大特点是混动和纯电动发展势头都很猛，其中比亚迪坚持插电混动和纯电动两条腿走路，插电混动DM技术已经发展到了第五代，第五代DM技术让油耗进入2时代，续航超两千公里。而第五代DM技术也是让燃油车加速离场的催化剂，搭载第五代DM技术的比亚迪秦L月销量开始破3万台，海豹06销量破2万台，上市首月的宋L DM销量也开始破万。不断更迭的技术优势，也让比亚迪的月销量破34万辆，占据了新能源市场销量的三成。

今年上半年，比亚迪新能源汽车销量全球第一，汽车销量全球第八，这也是首个进入世界汽车销量榜前十的中国品牌。榜样的力量也势必会进一步刺激更多中国品牌在新能源市场上不断突破，进一步提升自主品牌的市场占有率，并新引领全球新能源汽车的变革。