在中国新能源车一词涵盖纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）。这类汽车销量超过50%的市场份额对中国来说无疑是划时代的，也奠定了中国在新能源领域的领先地位。尽管在四月份的两周内也出现了相近数字，但从未在一个月内出现过这一数字。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的最新数据显示，7月份中国新能源乘用车销量87.8万辆，同比增长37%，环比增长3%。乘用车总销量为172万辆。根据初步数据，7月份新能源车销量占总销量的50.84%。

自媒体“车文驿”副主编李青认为，这个数字并不令谁感到惊讶：

他说：“这并不是‘黑天鹅’事件，而是一个意料之中的事情。在中国，过去十几年新能源汽车技术不断发展、补能体系不断完善以及持续的利好政策，消费者对新能源车的认知已经相当成熟，选择新能源汽车成为顺理成章的事情。

能源车型销量占比的提升，与消费者消费理念的变化密切相关；比如，消费者越来越关注使用成本、更在意智能化等等，这些都是新能源车的长板，而且电池成本的降低以及中国新能源产业链的成熟，也让新能源车型的售价逐步下探，越来越趋同于油电同价。因此，新能源超越燃油车并不是偶然现象。”

今天只有欧盟新能源车销量的表现可与中国相比拟。据欧洲汽车制造商协会统计，今年4月欧盟传统汽车销量占比不足一半——约48.9%，而去年同期为52.8%。而且“非传统汽车”中很大一部分（29.1%）是不带插电选项的混合动力汽车。在美国2024年第一季度传统燃油车仍占乘用车市场的最大份额——约77%。

7个月的初步分析数据显示，同期中国电动车销量499.1万辆，同比增长34%。而汽车市场销量仅增长2%。不过，这种趋势并不意味着中国对燃油车的兴趣完全下降。李青表示，燃油车仍将是中国市场的重要利基，部分款类的销量也在增长。

李青说：“中国幅员辽阔、地貌多样、需求多样、消费理念多元，可靠、稳定的燃油车依然有着一定的需求，像以燃油为主的硬派越野车销量持续上涨，再比如广义的乘用车品类中的皮卡，依然是燃油动力为主。我认为，新能源渗透率超过50%是一个重要的节点，未来新能源车依然会增长。”

新能源车在中国经济发展战略中受到高度重视。向新能源车转型不仅有利于改善环境、减少碳排放，也有利于经济和高新技术产业的发展。“十四五”规划中，这一产业被称为到2025年占国家GDP比重17%的“战略性新兴产业”之一， “十四五”以及《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》强调，不仅要增加产量，还要在国内打造相应的基础设施。

根据国际能源署的《2024年全球电动汽车展望》报告，去年中国电动车销量约占全球电动车销量的60%。据国际能源署估计，到2030年纯电动车将占中国道路上所有车辆的三分之一。