羊城晚报记者 戚耀琪

乘联会最新统计显示，7月内部有效需求相对不足，居民消费预期不强，但近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。7月新能源车走势好于乘用车厂商预期。

传统车企品牌份额提升明显

在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱。

7月30日召开的中共中央政治局会议明确：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。部分品牌努力在经销商利益和销量预期之间寻求理性和审慎，因此价格竞争动力减弱，用户观望情绪减少，有力地维护了市场预期。

具体来说，7月乘用车环比增速下降2%，是近期最小降幅。市场价格拐点出现，恶性价格竞争苗头被抑制。主流自主车企持续走强，新势力表现分化，新能源车国内零售渗透率达到51.1%，实现首次月度突破50%，较去年同期36.10%的渗透率提升15个百分点。7月一共卖了87.8万辆新能源车，而燃油车只卖了84.2万辆，实现首次月销量超越。

7月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增长7.2个百分点。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%，其中，德系品牌零售份额17.6%，日系品牌零售份额12.9%，美系品牌市场零售份额5.8%，豪华品牌零售份额12.5%，同比下降0.9个百分点，传统豪华车市场零售份额相对稳定。

今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。7月海关统计汽车出口55.3万辆，同比增长26%，环比增长14%。

中国插混占世界插混市场78%

7月乘用车主力厂商总体表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安系厂商总体较强。7月万辆以上销量的乘用车厂商共32家（6月35家，去年同期31家），占整体市场份额95.30%，其中同比增速超50%的有2家，同比增速超10%的有8家，同比负增长的19家。万辆以上批发量的乘用车厂商环比正增长的有10家，其中环比增长10%以上的有4家，部分自主和新势力的环比表现较强。

7月新能源乘用车生产达到93.3万辆，市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。今年1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。7月B级电动车销量20.5万辆，同比增长43%，环比下降4%，占纯电动份额41%。

7月乘用车批发销量超2万辆的车型有15个（上月17个），排位在前的有：比亚迪宋55128辆、Model Y 41405辆、比亚迪秦40600辆、海鸥36256辆、秦L32941辆。

乘联分会对国内乘用车新能源渗透率突破50%的原因作了多维思考：中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势；中国车企创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势。7月份国家实施乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，进一步助力新能源汽车发展；综上措施推动着7月淡季车市的新能源车渗透率超过了50%。

7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降2个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降1.3个百分点；新势力份额19.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长4个百分点；特斯拉份额5.3%，同比增加0.4个点。