（文/潘昱辰 编辑/高莘）据路透社报道，当地时间8月11日，在印度北方邦官员与汽车制造商举行的一次会议上，北方邦首席秘书马诺吉·库马尔·辛格（Manoj Kumar Singh）表示，不会推翻此前邦政府免除混合动力汽车登记税的决定。

目前，印度对纯电动汽车征收5%的联邦税，而混合动力汽车的税率为43%，略低于燃油车的48%；道路税和登记税则额外征收，数额由地方政府决定。

其中一位消息人士称，现代汽车、马恒达和塔塔等车企的代表都出席了此次会议，呼吁邦政府撤销免税计划；与此同时，支持税收减免的马鲁蒂和丰田也出席了会议。

今年7月，在丰田等车企的游说下，北方邦宣布免除部分混动汽车的登记税，使其价格降低10%。以混动版丰田凯美瑞为例，消费者购买该车型可因此节省高达5200美元（约合人民币3.73万元）。

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路透社称，这意味着主营混动汽车的丰田汽车将因此获利，但对于印度本土汽车品牌塔塔和马恒达而言却是一次打击。

对此消息，辛格没有回应。马恒达则拒绝置评，而出席会议的其他汽车制造商没有立即回应置评请求。

北方邦位于印度北部，东北与尼泊尔毗邻，人口达到2.4亿，是印度人口最多的邦，也是世界上人口最多的一级行政区。由于北方邦占据印度汽车销量的十分之一，电动汽车制造商对此非常担忧，认为其他邦可能效仿其决定免除混动车型的登记税，从而影响印度销售纯电动车的目标。

印度汽车经销商协会联合会发布的数据显示，2023财年至2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日），印度电动汽车销量约为9万辆，相较于前一财年增长了近一倍。而据研究公司Counterpoint Research的数据显示，2023年印度电动汽车的销量几乎翻番，预计2024年将增长66%，达到乘用车总销量的4%；到2030年，印度电动汽车预计将占印度市场的近三分之一。

不过，相对于中、美、欧等主要汽车消费市场，人口规模达到14亿的印度，无论汽车销量还是电动汽车销量都与主流市场相去甚远。

为加快发展电动车，印度也为车企提供了一系列补贴政策。其中，车企在印至少投资415亿卢比（约合人民币35.5亿元），并于3年内在本地工厂生产电动车即可获得税收优惠。

目前，印度第一大汽车制造商、捷豹路虎母公司塔塔在印度电动车市场占据了70%的市场份额；马鲁蒂也计划在2024财年内推出电动车；现代汽车则宣布在10年内于泰米尔纳德邦投资2000亿卢比（约合人民币171亿元）。

今年3月，印度最大的钢铁生产商JSW集团和中国的上汽集团成立合资公司，以电动车为主，计划每3至6个月推出一款新产品，目标到2030年在印度电动车市场的份额从2%提升至33%，届时计划销售100万辆电动乘用车；4月，特斯拉也称计划在印度探索建设电动车工厂，或将投资30亿美元（约合人民币215亿元）。不过受印度国内整体投资环境的影响，印度电动车产业的发展始终较为迟缓。