常言说：风水轮流转。燃油车时代曾经风光无限的合资品牌，在新能源赛道上面对国产竞品的冲击基本上毫无建树，尽管很多合资品牌凭借燃油车的红利还在苦苦支撑，但市场份额的不断流失，足以说明面对国产新能源汽车的冲击，也没有很好的抗衡办法，北京现代、广汽本田等亦如此，上汽大众也是一样。

解读与分析系列第89期，本期的话题就来聊聊市场份额流正在加剧的上汽大众。

作为德系车在中国市场中的代表车企之一，上汽大众在市场中的影响力和号召力让很多品牌心生羡慕，凭借途观L、帕萨特、POLO以及朗逸等热销车型，在市场中扬名立万的上汽大众，尽管市场表现还不错但也是今日不同往日了，旗下新能源汽车市场表现不给力，燃油车市场份额也在不断地下滑，都让上汽大众压力倍增。

上汽大众旗下有三大品牌：大众汽车、奥迪和斯柯达。上汽奥迪产品阵容不丰富是不争的事实，而且，旗下车型的市场表现也是比较拉跨，很难与一汽奥迪、北京奔驰和华晨宝马旗下同级别竞品相媲美，能够给上汽大众带来的销量贡献基本上就是可有可无的存在。

有着百年汽车品牌经历的斯柯达，在喧嚣过后也是一地鸡毛，用很多车友和网友的话说，斯柯达已经被市场边缘化，基本上就是姥姥不疼舅舅不爱“鸡肋”般的存在，有它也是五八没它也是四十，话听起来虽然有点刺耳但就是这个理，目前来看，严重拖累上汽大众销量后腿的斯柯达很有可能会被抛弃。

抛开市场表现不给力的上汽奥迪和斯柯达来看，支撑上汽大众市场地位的就是大众汽车（以下称之为上汽大众）品牌了，其走量主力主要集中在朗逸、帕萨特和途观L等，电动化车型ID系列的销量“领头羊”就是大众ID.3。

根据乘联会公布的销量显示，上汽大众4月销量只有78313台，相比去年同期100023台的单月销量，下滑幅度高达21.7%。尽管上汽大众部分车型也采取了以价换量的市场策略，但实际效果并不是太明显。

今年1月大众ID.3月销7606台；2月销量3803台；3月销量6200台；4月销量6003台。受到春节假期的影响，2月销量可以忽略不计，从其他月份的市场表现不难看出，大众ID.3的销量也在逐月下滑，尽管下滑幅度不是太大但也露出疲软的苗头。

说实话，帕萨特的市场表现不错，但是，帕萨特也是依靠燃油车在支撑，帕萨特PHEV的市场表现也是比较拉跨，4月份帕萨特PHEV月销165台，环比下滑78%，今年1-4月累计销量只有1315台。途观L上个月销量11832台，环比下滑11.6%。朗逸上月销量18853台，环比下滑5.74%。

除了途岳、途铠、POLO等几款车型4月销量实现环比增长外，上汽大众旗下很多车型都出现了环比下滑，比如威然环比下滑74%；凌渡环比下滑10%；途昂环比下滑11.55%；途观L PHEV环比下滑57%。

说实话，无论是产品车型的外观设计，还是配置以及性价比等，在国产新能源汽车竞品面前，上汽大众旗下的朗逸、帕萨特、途观L、POLO、威然等车型基本上都没有了明显的优势，尽管其产品车型的整体实力不俗，但面对奇瑞、比亚迪、吉利汽车等国产品牌的围追堵截，再加上广汽丰田、东风本田等合资品牌的冲击，上汽大众压力倍增在所难免。

一句话点评：4月销量同比下滑21.7%，市场份额流失正在加剧的上汽大众，给人一种撑不住了的感觉，瘦死的骆驼比马大，所以说，尽管上汽大众的市场份额有“决堤”的苗头，但其抗风险的能力还是不可小觑的，你说呢？

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