【头部财经】近日，大众汽车集团宣布以高达7亿美元的价格，收购了小鹏汽车约4.99%的股权，进一步证明了全球车企对中国车企技术合作的追逐。这一消息引发了市场的狂欢，小鹏汽车的股价一度暴涨，给中概股注入了新的活力。值得注意的是，这次合作计划将以小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱和高级辅助驾驶系统软件为基础，共同开发两款B级电动汽车，并以大众汽车品牌在中国市场销售。然而，这并非面向全球市场，这种新的合作模式使得外资车企在中国市场通过合作借用中国车企的核心技术来生产自有品牌的车型。这种结构的诡异性在于，如果仍能实现"三赢"，那将是一个难以想象的成功。小鹏汽车若仅充当代工服务的角色，这无疑是一个"抱大腿"的逆袭故事。如果新车面向全球销售，小鹏借助大众的渠道，实现跨国扩张，成为全球领先的电动汽车品牌，那么这个合作的前景值得期待。然而，若双方销售市场错位，价格差异明显，将不可避免地对小鹏在中国市场的自有品牌销量形成冲击。从长远来看，坦率地说，小鹏汽车就相当于给自身竞争对手提供了一个更广阔渠道，为对手的核心竞争力蓄势。

历史上曾出现过类似的案例，两家强势车企的合作最终导致彼此间的竞争。“比亚迪-戴勒姆”合作打造的腾势汽车曾一度被寄予比亚迪品牌向上突破的期望。然而，双方在发展重心上存在分歧，对奔驰来说，他们更关注自家品牌EQ的发展，而腾势则未包含在奔驰的新能源产品战略中，与北京奔驰也没有直接关联。因此，腾势进入北京奔驰的销售网络只是权宜之计，并不长久，无法与EQ竞争。强大的奔驰渠道网络未能有效推广腾势。相比之下，比亚迪更专注于自家的王朝系列。这也从唐新能源与腾势X的销量对比中可以得到印证。后来，戴勒姆将大部分股份转让给了比亚迪，腾势汽车得以重新启动。在摆脱了奔驰背书的情况下，腾势通过建立独立销售渠道和多样化的经营模式，重新获得了销量增长。这一曲折的发展历程反映出一个商业规律：合作需要找到双方利益的平衡点。

值得注意的是，小鹏与大众合作生产的这两款车型预计也将基于小鹏G9平台和技术，并由大众负责工程研发、设计和制造。然而，基于历史经验，我们对于这样的合作是否能够带来大胜仍有疑虑。在全球范围内，中国国产新势力汽车企业，尤其是以技术为品牌特色的小鹏、零跑等，在技术实力上已经处于全球领先的位置。智能化和插电式混合动力等技术的快速发展，以及L3级自动驾驶技术的即将到来，使得传统汽车巨头迫切希望实现电动智能化的转型升级。利用中国这个增长极的支持，无论是财务投资还是战略导向，这都是一个明智的决策。然而，对于刚刚脱颖而出，通过G6实现了出色性价比并逐步走出销量困局的小鹏汽车，以及中概股投资者们来说，外资巨头争相青睐的到底是一个橄榄枝还是一个毒苹果，还不能过早陶醉于成功的喜悦中。

在这个竞争激烈的中国市场，中国本土的新势力汽车企业无疑展现出了引人注目的实力。但是，合作应当谨慎，双方必须找到各自利益的平衡点，这是决定合作成败的关键。历史已经给我们教训，不能过早乐观。对小鹏来说，这次合作究竟是一次跃升还是一次考验，我们仍需从全球角度审视。在激烈的市场竞争中，以技术为特色的中国国产新势力汽车企业将面临许多挑战，但他们的技术实力已经处于全球领先的水平。电动智能化的转型和升级是传统汽车巨头的当务之急，他们迫切希望通过与中国的新势力企业合作来实现这一目标。虽然这次合作给了小鹏汽车和中概股市场注入了新的活力，但我们不能过早陶醉于这种喜悦之中。目前，这只是一个起点，未来道路是否通畅，还要等待时间的验证。