吉利银河星耀8是银河产品序列中的全新旗舰轿车，车长超过5m，轴距接近3m，是一款名副其实的大尺寸中型车。它根据能耗和性能优先分别搭载雷神电混（EM-I/EM-P）系统，并且搭载了千里浩瀚智驾系统，能支持高快路的领航辅助驾驶功能。这次我试驾的车型是星耀8EM-P，标称0-100km/h加速时间为6.49s，CLTC亏电油耗为3.67L/100km，它的驾驶感受如何呢，本期视频带给你答案。

星耀8EM-P的插混系统是1.5T发动机搭配DHT EVO（3挡混动）混动机构，3档的好处是可以优化后段加速能力，并且优化高速巡航时的能耗表现。

从实际驾驶感受上来看，星耀8上的3挡DHT和初代雷神混动系统的表现有很大不同，目前这套混动系统的换挡感被优化到几乎难以感知，它是通过适当延长换挡时间，在响应速度上作出了一些让步，换回了及其线性的动力输出表现。即使是从静止全力加速的情况下，也丝毫感受不到一点换挡感。另外此前初段动力的平台期也被优化，让它的全段动力都有线性的输出水平。

另外这款车的加速踏板底部还有一个kickdown按钮，它可以在时速90-110km/h区间内深踩激活，从3挡降到2挡，优化高速动力响应。所以后段的加速性能也是星耀8 EM-P区别于其它单挡插混的一大优势。

它的底盘调校个人认为相当成熟，它对车身的俯仰控制和侧倾抑制做得恰到好处，在任何速度区间以及任何油门开度下都能保证车内比较真实的平稳性，能很大缓解车内晕车感。另外在高速巡航状态下对于路面细碎颠簸的拷贝也恰到好处，对于颠簸回弹干脆，冲击过滤圆润，不会让人觉得过于颠簸，也不会丧失路感的真实性。这种表现和它搭载FSD可变阻尼减振器有一定关系，但减振器起不到决定性作用，更多的还是取决于优秀的底盘调校功底。

不过它的缺点也很明显，试驾过程中能明显感觉到由于成本压力，这款车的隔音降噪能力很一般。四个车窗都采用单层玻璃，并且从车底传来的路噪和车厢外部形成的风噪也较为明显。在高速上用120km/h的速度巡航，车内人交流就需要刻意提高音量。

这次试驾中，我也初步体验了一下千里浩瀚的高快路领航智驾，它能实现高速路和城市快速路上的领航辅助驾驶功能，可以支持主动变道，主动换匝道等功能。这套辅助驾驶可以一定程度上帮助驾驶员缓解疲劳，但各位在使用中一定要集中注意力，准备随时接管，毕竟这套智驾的硬件和算力还不足以应对复杂路况。要知道L2级辅助驾驶的责任人依旧是人类驾驶员，我们在使用智驾系统时，要充分了解它的能力下限，在超出智驾能力范围的路段，要主动接管驾驶。

跟市场上的同级车相比，星耀8 EM-P有着明显的优势：它拥有出色的后段加速性能和高速巡航能耗；优秀的底盘调校水平使它驾控和谐、操控优秀。很遗憾这次没能实测它的亏电油耗，不过参考CLTC能耗，在同级车中也有很强竞争力，更何况它的下面还有能耗取向的搭载1.5L发动机和单挡DHT的EM-I版本。星耀8将在4月9日开启预售，5月份正式上市，结合产品力表现和同类产品价位，在定价上15万以内起售应该不成问题。

吉利汽车