最近， 比亚迪夏的一则降价信息吸引到了很多人的关注，官方指导价格24.98万起的它，目前叠加厂家、置换等各种补贴，终端售价已经来到了20.78万元。而比亚迪夏上市时间是今年年初，距今只有3个月的时间，如此短的时间内售价就有大幅调低，这在比亚迪家族中并不常见。

今儿个我们就来到了店里实际体验了下这台车，顺便也来说说看，目前网上传言该车终端优惠已经超过了5万元是真的吗？明明产品力不差，为何它的销量却不理想呢？

进入到店里，比亚迪夏被摆在了比较显眼的位置，而且因为它的个头比较大，在一众家族车型中有些“鹤立鸡群”的感觉。而事实上，比亚迪夏的长宽高分别是5145*1970*1805mm，轴距来到了3045mm，其尺寸与别克GL8、丰田赛那相当，它也是采用了2+2+3的座椅布局，实际坐进车内，空间的宽敞度与别克GL8、丰田赛那处于同一水平，都能称得上宽敞。

而它的空间体验有几点比较值得一提，首先是座椅的填充物十分柔软，能够给到身体不错的支撑；二排的中央扶手以及门板上还有丰富的调节按键，使用起来比较的便利。再者，它的后备厢采用了下沉式设计，可以轻松放下三只行李厢，第三排座椅可以通过后备厢侧面的按钮实现一键放倒和升起，放倒后可以形成一个平整的地台，装载能力也是十分可观。

实际开起来之后，这台车因为全系配备了多层隔音玻璃以及悬架软硬调节功能，加之可以纯电行驶，它的静谧性以及乘坐舒适性相比于丰田赛那、别克GL8这样的传统燃油车有一定的优势。另外，天神之眼-C高阶智驾也是全系配备，可以实现高速路/快速路的智能辅助驾驶以及代客泊车等功能，在长途旅行时可以有效的减少驾驶疲劳感，而在停车时，也不至于因为它的大块头而手忙脚乱。

而说到了动力，比亚迪夏搭载了由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率115kW，电机的最大功率则是200kW，它的官方零百加速时间是8.1秒/8.5秒，亏电油耗只有6.4L/100km（WLTC工况），根据配置的不同，纯电续航里程分别有100km和180km之分（CLTC工况），满油满电综合续航来到了1060km。

总的来说，作为比亚迪今年的重磅产品，夏的产品力并不差，在与别克GL8、丰田赛那的对比中，夏的能耗、舒适性、科技感以及空间的多样性都让人印象深刻。而之所以销量未及预期，在我看来离不开以下几点：

一，比亚迪夏的内饰设计有些“用力过猛”，双拼色的搭配以及大面积钢琴烤漆材质的使用看起来倒是足够的清爽和年轻，但带来的问题是商用不够沉稳，家用的话，大面积的钢琴烤漆材质以及浅色的内饰比较容易沾染指纹的同时也不易打理，如果能把副驾驶前方掏空做出一个储物格并增加深色配色，或许效果来的更好一些。

二，对于大部分消费者来说，购买比亚迪夏都是奔着中低配车型而来（毕竟价格便宜），但中低配车型的纯电续航里程只有100km，考虑到实际的续航达成率以及需要保电，日常使用的话只能纯电行驶5-60km，想要省钱只能频繁的充电，使用起来多少有些不够便利。

三，目前价格战已经蔓延至MPV市场，像别克GL8、大众威然的起售价已经不足20万元，丰田赛那在终端市场也有着5万元左右的优惠，此外，2024款腾势D9 DM-i依然有不少的库存，这台车在终端市场的实际落地价格已经来到了26万元上下，对比下来，比亚迪夏的定价不上不下，可谓是比较尴尬。

接下来就是大家比较关心的价格了，如官方所宣传的那样，20.78万元的价格确实是存在的，而如果贷款购车的话（5年贷款2年提前还清），综合优惠可以达到5万+，也就是说如果买车时把置换、贷款等因素叠满，终端售价已经不足20万元。

写在最后，比亚迪夏可谓有些“生不逢时”，产品力不差的它放在5年前大概率会是一款“爆款”车型，而如今MPV市场价格战愈演愈烈，夏只能用降价来改变当前的窘境，从目前来看，降价之后销量回暖是大概率事件，但是能否与丰田赛那这样的头部车型竞争还有待进一步观察。那么，对于比亚迪夏这款车，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论！