在探讨纯电动重卡如何突破长途运输瓶颈的议题上，技术革新成为了行业共识。在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，多位嘉宾指出，唯有在电池技术、超充技术以及充换电设施等方面取得显著进展，才能推动电动重卡在长途运输中的渗透率提升。

业内人士普遍认为，纯电动重卡要实现长途物流的广泛应用，超充技术的突破和超充网络的搭建至关重要。当前，随着华为、比亚迪等企业引领的“兆瓦级超充”技术的兴起，这股风潮已席卷至商用车领域。

华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙在论坛上表示，重卡电动化进程中，补能时间必须控制在30分钟以内。他指出，当前重卡充电设施功率普遍较低，且充电倍率问题亟待解决，否则难以适应长途运输需求。侯金龙以资源运输市场为例，强调了快速补能对于电动重卡运营的重要性。

华为数字能源智能充电全球业务总裁刘大伟则进一步指出，商用车补能不便捷的问题比乘用车更为突出。他认为，虽然换电方案在理论上可行，但高昂的成本却成为了推广的障碍。因此，打造超充网络成为了破解商用车电动化难题的关键。

京能新能源副董事长孙茂建同样强调了超充网络的重要性。他表示，超充网络不仅要合理布局，还要实现车-桩-网-云的协同。京能新能源以液冷超充模式为主推，构建了超级充电网，实现了油电同速。孙茂建还介绍了京能在能源侧、数据侧和模式侧的创新布局，旨在赋能商用车电动化进程。

华为在乘用车领域先行先试的兆瓦级充电产品也为重卡电动化提供了借鉴。侯金龙透露，2025年将有20多款4C超充合作重卡车型发布，标志着兆瓦级超充技术在重卡上的应用已取得突破。华为已规划了多条超充线路进行长途物流运输尝试，如疆煤外运等，旨在验证重卡电动化的可行性。

巨湾技研也在重卡超快充领域进行了积极探索。该公司发布了全球首款用于重卡的超快充电池，0%～80%的充电时间仅需15分钟。巨湾技研总裁裴锋表示，超快充的发展和新能源汽车渗透率的提升是相辅相成的。他强调，当越来越多的商用车用户使用电动汽车时，充电不便的问题将愈发凸显，从而推动超快充技术的发展。

在成本方面，裴锋指出，商用车用户更加关注经济账。当充电时间控制在半小时以内、充电倍率达到2.5C以上时，超快充在成本上将更具优势。他预计，一旦商用车的经济账算得通，超快充将实现更快的发展。

纯电动重卡在长途运输领域的突破离不开技术的持续创新和基础设施的完善。虽然短时间内还难以确定超充和换电哪条路线将最终胜出，但可以肯定的是，构建高质量的交通能源融合的电力新基建将是新能源重卡加速发展的关键。