编辑导语：很遗憾，被寄予厚望的比亚迪夏没有复制腾势D9的成功。

作为比亚迪品牌近几年唯一一款MPV车型，比亚迪夏自去年广州车展首次亮相以来就备受关注，考虑到全新的产品定位和比亚迪强大的品牌势能，今年年初上市后比亚迪夏更是被寄予厚望。对于一台中大型MPV来说，比亚迪夏24.98-30.98万元的售价区间并不算贵，因此很多人都以为这台车会像腾势D9一样成为MPV市场的又一款现象级产品，然而实际情况却让人大跌眼镜。

上市前两个月，比亚迪夏虽然没能战胜腾势D9、丰田赛那和别克GL8这些MPV顶流，不过其销量还能保持在MPV销量榜单前五左右，暂时成为比亚迪品牌的一股新生力量。但很快比亚迪夏的销量开始下滑，近几周迅速跌出MPV榜单前十，作为一款全新上市的车，销量甚至不如本田奥德赛、传祺M6这样的老车型，这样的表现与上市初期大家对它的期待形成强烈反差、相当出乎意料，那么比亚迪夏的失利究竟是为何呢？

从定价来看，比亚迪夏24.98-30.98万元的价格相比自家腾势D9整体低了10万元左右，而5145mm的车长和3045mm轴距基本看齐丰田赛那和格瑞维亚，结合尺寸，比亚迪夏的售价还是非常有性价比的。并且比亚迪夏在外观内饰的设计上都找不出硬伤，无论观感还是质感都足以匹配30万级别的售价，另外配置方面同样贯彻了国产车的优势，第二排座椅几乎满配，桌板、冰箱、吸顶屏和电动大沙发一应俱全，看起来竞争力非常强。

但实际上比亚迪夏在一些地方做的并不够完善，比如24.98万元的入门车型配置过于寒酸，全车没有座椅加热通风、第二排座椅手动调节、没有后排侧气帘等，基本上真正可用的版本要到25.98万元的次低配车型，而全系没有副驾驶座椅按摩、顶配才出现28扬声器音响等配置也有些不合理，另外车机UI设计不符合这个价位车型该有的水准、后排屏幕显示颗粒感较强，如果想保证不错的舒适性体验和足够长的续航，那么30万元附近的高配和顶配车型才可以满足需求，这样一来，吸引力就大大降低了。

其次，比亚迪夏的市场定位也不够精准和清晰。如果把它当作一台家用MPV，那么它要面对的是丰田赛那和格瑞维亚这样的对手，但比亚迪夏的第三排座椅不仅空间一般，而且靠背很短、臀点过低，满载时三排乘客的乘坐体验大打折扣，与丰田这样以空间见长的车型无法相提并论；而如果把它当作一台商务用途的MPV，它的影响力以及品牌带来的身份象征又远不及别克GL8，尤其是如今GL8的终端价格大幅降低之后，比亚迪夏的优势就更小了。

当然，针对比亚迪夏惨淡的现状，前几日官方也带来了应对措施，推出了一系列置换补贴购车政策，目前比亚迪夏综合至高补贴4.2万元，补贴后的价格来到了20.78万元起。不过，优惠和价格战虽然可以短暂刺激一下持币待购、正在观望的消费者，但从长期来看，如此手段必然影响产品规划和节奏，而且比亚迪夏第三排乘坐空间的硬伤以及不够清晰的定位，是降价无法弥补的缺陷和硬伤。