在新能源转型的大趋势下，插混和增程技术备受瞩目。它们都为降低能耗、提升驾驶体验而生，可差别也很明显。

先看技术。插混技术融合纯电驱动、发动机直驱、串联与并联四种模式，面对复杂路况能灵活切换，就像武艺高强的多面手。而增程技术主要靠电驱动，发动机只在电量低时发电，不直接驱动车轮，结构简单，是插混的 “减配版”。这就是主流车企选插混，造车新势力选增程的原因。

能耗方面，增程车发动机发电再驱动车轮，两次能量转换导致 20% 的损耗。插混车在混动模式下，发动机直接驱动车轮，损耗仅 5%，插混车能量损耗比增程车少 15%，油耗更低。

动力上，假设两车发动机功率相同，亏电急加速时，增程车因能量损耗，传到车轮的功率小，而插混车发动机直驱损耗小，功率大，所以插混车亏电加速性能更强。

静谧性上，亏电巡航时，插混车能量损耗少，发动机功率低，噪音和振动小。增程车则相反，NVH 表现差。

安全层面，高速行驶时，增程车只有串联模式，电机故障就会失去动力。插混车有混动模式，发动机和电机可同时驱动，安全性更高。

技术创新上，比亚迪等车企在插混技术上持续迭代，成绩显著。增程技术因结构简单，在亏电油耗高、动力弱等问题上难以突破，创新空间小。

环保角度，相同里程下，插混车油耗低、电池小，更符合绿色发展理念。

总之，插混技术在技术复杂度、能耗、动力、静谧性、安全、创新和环保等多方面优于增程技术。未来，插混技术有望引领混动汽车发展，推动行业进步。