“即日起，我将不再担任乐道总裁的职务。”

“选择离开乐道，是我人生当中一个非常艰难的决定，但也是必须要做的决定。”

“在过去的一段时间，未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的欠缺不足。我作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，也必须为此承担责任。”

此刻，距离艾铁成上周二正式官宣卸任，已经过去了差不多一周的时间。而文章开篇的三段话，则是那封“告别信”中，令人印象最为深刻的存在。

作为旁观者，已经不太想深究其突然“下课”的背后，究竟发生了什么。

纵使大约半个多月前，接受媒体专访还对外释放着不同的信号，“关于这个问题，一走了之其实是最容易的，如果说现在就去谈这个，那就相当于半途而废，我觉得自己格局小了。”

但反转，就是发生的这么快。

对于艾铁成的离开，只想说：“事情没有做好，总有人需要付出代价。”好在，整个分手的过程，以及他的言出必行，都算得上体面。

反观接任者，则是NIO Power负责人沈斐。

平心而论，这样的选择乍一看有些出乎意料，但仔细探究却又合情合理。因为后者，可能是自公司成立以来，一众高管之中“战斗力”最强的存在。

试问，谈论起蔚来，留给外界最深刻的“标签”是什么？或许，会有一部分人觉得是“服务好”，可大部分人的答案应该是“能换电”。

沈斐，则奠定了如此局面。

至于接下“乐道总裁”一职，更像是一次临危受命。之所以把重担交给他，相信一定是李斌再三权衡后的结果。

“作为参与建设蔚来千站万桩的基建老兵，我见过公司和行业内太多从充电桩换电站干到卖好车的励志故事。这次轮到我躬身入局：带着团队死磕服务销售细节，把用户口碑当广告牌；激活70多万蔚来和乐道家人的朋友圈子，好的产品自己会说话；在评论区开个直通车，每条建议我都会看，大家教我怎么做，我认真学努力做。”

洋洋洒洒几百个字，无疑透露出沈斐的真诚与决心。

进一步了解后得知，身处如今全新的体系之下，其将主抓乐道的销售和区域公司管理。

乐道多部门产品体验、项目管理、设计、整车工程、数字架构、供应链、质量七大部门，直接由李斌管理。

战略、营销策略、用户关系、品牌传播则由秦力洪负责。

换言之，这个面向主流市场的第二品牌，正在变得愈发聚集。有了两位创始人的保驾护航，沈斐需要做的便是：“尽可能夺回失去的东西。”

实际上，试图复盘L60自去年9月19日上市以来“一手好牌打得稀烂”最根本的原因。

一方面，确实与初期产能的拉胯脱不开干系。另一方面，传播层面、销售层面、管理层面等维度的混乱，才是更大的“催化剂”。

绝不是危言耸听，像极了一场“人祸”。而乐道的步履蹒跚，甚至让整个蔚来都战战兢兢，没法按照预期的节奏前进。

反观L60，本以为能与Model Y杀个有来有回，却最终稳态月销仅有5千，妥妥的一款好产品，被各个环节的偏差所拖累。

悲哀，实在是太悲哀了。

事已至此，迈入到沈斐“掌舵”的阶段，今天文章的标题不可避免成为了许多读者最好奇的问题。

而从过去7天展现出的迹象来看，汇总成一句话，“办法总比困难要多。”

不吹不黑，一些积极的改变已经开始展现。

就拿清明假期为例，驾驶自己的L60返回了江苏溧阳。位于天目湖豪生大酒店的换电站上，已经看到“ONVO乐道”的标志，被贴在很显眼的位置。

时间倒回到4月3日，沈斐还曾表示：“车子什么时候进来呢，我就盯上了你这里的大空间。”

配文的合影，则是与安徽蔚来总经理余东明的合影，瞬间引人遐想：“L60要放牛屋卖了？乐道车主能进牛屋了？”

据不完全统计，自官宣以来，“新官上任三把火”的沈斐，累计发布了20多条有关该品牌的微博。

总之，带给人一副全新的精神面貌。

当然，理性客观的讲，错失了第一波异军突起的先发机会，再想从血腥的红海中突出重围，难度肯定与日俱增。

能否让L60回归到稳态月销1万辆以上，包括可不可以卖好同样至关重要、箭在弦上的L90与年底那款大五座纯电SUV，将是抛给临危受命的沈斐，今年最残酷的大考。

成与败，往往就在转念之间。

而乐道的好与坏，将某种程度上直接决定整个蔚来的走势。毕竟，NIO所主攻的高端纯电市场需求始终有限，其深耕的主流大众市场才能带来更大量变所引发的质变。

之前的财报电话会议中，李斌重申了全年销量翻倍、四季度实现盈利的目标。也恰恰基于这样的背景，该品牌承担的压力，无疑明晃晃摆在那里。

不过，长久以来，一直坚信一个道理：“如果说一家新势力造车的脱颖而出，天时、地利、人和缺一不可，那么第三项的占比将为90%。”

更直白来说，好的船长才是一艘大船不断向前的关键。

不可否认，NIO Power的茁壮成长，已经证明了沈斐的掌舵能力。而在卖车这件事情上，虽然算不上老手，但至少底色纯正。

由此再次回到今天文章标题提出的问题，给出的答案为：“一切都还未盖棺定论，肯干与听劝就有希望。”

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后还要提及的是，“2025年蔚来，俨然又被中国车市狠狠打了一巴掌。眼下，正遭遇铺天盖地的质疑与非议。而刻骨铭心的疼痛，让它不得不愈发彻底的开始反思与求变。至于结果如何，很快时间会给出不掺杂水分的反馈，其中也涵盖乐道。”

就我个人，依旧愿意带着“爱之深，责之切”的态度观望着，希望不要再让大家一次次的失望。

成立十多年，也该支棱起来了……