奥迪这次玩真的了。

全新一代A6三厢版的官方预告图刚放出来，车迷圈就炸开了锅。

这可不是什么捕风捉影的路试谍照，而是实打实的官方剧透，虽然画质堪比二十年前的诺基亚手机拍照效果，但该看出来的门道一点都没少。

先说说这个车身线条。

奥迪的设计师这次明显在玩光影魔术，整车轮廓用了大量圆角过渡，这招在业内有个专业说法叫"钣金折纸术"。白天看着平平无奇，一到晚上灯光打上去，车身每个曲面都能反射出不同层次的光影效果。这种设计成本不低，得用上高精度的冲压模具，一般车企还真舍不得下这个血本。

最绝的是那个C柱设计。传统三厢车为了照顾后排头部空间，C柱都做得特别直，看着就跟刀削似的。这次奥迪偏要反其道而行，把C柱角度收得更斜，硬是在三厢车上做出了溜背车的味道。不过设计师也没完全放飞自我，车窗上那圈亮闪闪的镀铬条还在，算是给商务客户留了点面子。这招挺聪明，既想讨好年轻人，又不敢得罪公司采购部门，典型的既要又要。

车门把手用了半隐藏式设计，这玩意儿在北方特别实用。现在很多电动车为了追求科技感，用的都是全隐藏式门把手，结果冬天一结冰就直接罢工。奥迪这个设计算是吸取了教训，既保留了科技感，又兼顾了实用性，算是给工程师的理性思维点个赞。

车尾灯玩出了新花样。从曝光的细节图来看，刹车灯带直接凸出来一块，这设计在业内还真不多见。按照奥迪的说法，这是为了让侧后方的车辆看得更清楚。要我说，这设计除了安全考虑，八成也是为了在停车场里更容易被认出来——你看那凸出来的尾灯，准是辆新A6。

贯穿式尾灯现在都快成豪华车的标配了，奥迪这次搞了个三段式设计。中间那段平时不亮，只有特殊情况下才会激活。据说这玩意儿能和驾驶辅助系统联动，变道超车时能显示动态效果，相当于给后车发信号。这功能听着挺科幻，就是不知道实际用起来会不会被后车司机当成故障报警。

车头造型虽然还没完全曝光，但参照已经发布的旅行版来看，变化不小。最显眼的就是车标位置挪到了进气格栅上沿，这个改动看着简单，实际上牵一发而动全身，整个前脸的比例都要重新调整。大灯没用分体式设计，而是坚持了一体式矩阵大灯，看来奥迪是要把"灯厂"的名号进行到底。

内饰部分基本照搬了旅行版的设计，最抢眼的就是那两块曲面屏。主屏幕14.5英寸，副驾驶还单独配了个10.9英寸的娱乐屏，这配置放在燃油车上确实够奢侈。换挡区域做了倾斜设计，按键布局看着复杂，但据说盲操作没问题。用料方面还是奥迪的老套路，人造皮革加超纤绒，环保又显档次。

动力系统没啥惊喜，还是那套2.0T和3.0T的组合，不过轻混系统升级了。新加的电机能有18千瓦的额外功率，扭矩更是达到230牛米，这数据都快赶上一些小排量发动机了。最实用的改进是在启停系统上，现在等红灯时发动机熄火再启动，动静小了很多，不会再像以前那样一抖一抖的。

底盘配置倒是挺下本，五连杆悬架是标配，高配还能选装空气悬架和四轮转向。特别是这个四轮转向，低速时后轮反向转，掉头特别灵活；高速时同向转，变道更稳当。这配置以前只在A8上才有，现在下放到A6，看来奥迪是真着急了。

国产加长版是板上钉钉的事，毕竟老对手宝马5系加长后卖得风生水起。现在最让人好奇的是，奥迪会不会把"一口价"策略延续到新款上。要我说这招挺聪明，既省去了讨价还价的麻烦，又避免了不同4S店之间互相拆台。不过最终能不能成，还得看定价够不够实在。

最后说个冷知识：这可能是最后一代纯燃油动力的A6了。奥迪已经明确表示要全面转向电动化，下一代很可能就变成纯电车型。所以对那些执着于发动机轰鸣声的老派车迷来说，这代A6说不定会成为收藏品。

车是好车，就看价格美不美丽了。

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