为什么现在的新车都没有备胎了？扎胎没气了怎么办？

在汽车技术日新月异、配置日益丰富的当下，车辆的内饰往往配备了大面积显示屏，人机交互系统也愈发先进。然而，有一个曾经的 “标配”—— 备胎，却渐渐淡出人们的视野。早年，备胎是车辆不可或缺的部分，全尺寸备胎与正常轮胎无异，无论是大小还是品牌，遇到轮胎问题时可直接替换使用。但后来，备胎逐渐演变为非全尺寸，尺寸越来越小，轮毂也多为铁质。近几年，众多新车，尤其是新能源车，纷纷取消备胎，这背后究竟是何缘由？扎胎没气时车主又该如何应对？

一、新车取消备胎的原因

（一）使用率极低

据中国汽车工业协会统计数据显示，我国机动车每年备胎的使用率仅在 7% 左右。现实生活中，大部分车主数年才会用到一次备胎，甚至有些车主直至车辆转手，备胎都未曾 “上岗”。这一方面是由于如今道路状况大幅改善，尖锐异物导致轮胎扎破的情况减少；另一方面，车主日常驾驶习惯的优化，也降低了轮胎受损风险。

此外，即便轮胎出现问题，相当比例的车主并不具备自行更换备胎的能力，不知轮胎螺丝的松紧方向，更别提顺利拆卸、更换备胎。同时，因疏于检查，备胎没气的情况也时有发生，这种情况下，有无备胎都需呼叫救援，备胎形同虚设。极低的使用率使得备胎长期闲置，占用车内宝贵空间，还增加车辆自重，导致油耗上升。对车企而言，取消备胎既能扩充储物空间，尤其是后备箱容积，又契合节能减排需求，毕竟当下车辆油耗的优化是点滴积累而成，每一项减重举措都意义非凡。

（二）节约成本

当下车市竞争白热化，车企必须严控成本以降低整车售价。虽说单个备胎成本不高，但加上千斤顶、轮胎扳手等一整套随车工具，成本便可达大几百元甚至上千元。每辆车节省这笔开支，年产数万乃至数十万辆车，累计节省的资金相当可观。

（三）轮胎技术进步

随着轮胎制造工艺的提升，如今轮胎的可靠性显著增强，爆胎等严重故障发生率大幅降低。与此同时，防爆轮胎技术逐渐普及，此类轮胎在遭遇穿刺后，凭借特殊的胎壁结构，即便漏气仍能支撑车辆继续行驶一定距离，确保车主有足够时间前往维修站点，这也使得备胎的必要性大打折扣。

二、扎胎没气后的应对之策

（一）胎压监测与充气补救

现今多数车辆配备胎压监测系统，一旦胎压过低，系统即刻报警。车主发现报警后，若胎压尚未完全丧失，车辆仍可缓慢行驶，此时应尽快开往附近汽修厂充气。若车辆停放后胎压归零，配备充气泵的车主可自行充气，随后前往补胎店处理。充气操作相对简单，基本驾车者都能掌握，使用时需按照充气泵说明书连接电源、气门嘴，设定合适气压值即可。

不过，补胎液虽能临时修补小孔，但对较大破口或割裂伤往往无能为力，且部分补胎液使用后可能影响轮胎动平衡，后续仍需专业校准。因此，使用补胎液应谨慎评估轮胎损伤程度，若损伤严重，切勿强行使用，以免引发安全隐患。

（二）爆胎或严重损伤的处理

倘若遭遇爆胎，或轮胎出现长口子无法充气，这种情况较为棘手，自行处理难度大且不安全，建议呼叫救援。当前救援服务体系较为完善，多数保险公司为客户提供免费拖车服务，不少 4S 店同样有免费拖车项目，车主也可选择付费专业拖车机构。通常拖车距离不长，仅需将车辆拖至 4S 店或临近汽修厂，若非偏远地区，等待时间一般不长，基本能满足车主应急需求。需注意，爆胎或严重轮胎损伤属于小概率事件，但一旦发生，务必冷静应对，优先保障人身安全。

当然，若车辆常穿梭于偏远地区，如野外越野、偏远山区行车，几十公里内难觅汽修厂或救援力量，自行配备一套全尺寸备胎并定期保养检查，仍是最稳妥的预防措施，以防万一。总之，随着汽车技术与配套服务的发展，虽备胎逐渐隐退，但车主了解各类轮胎应急处理方法，关键时刻便能从容应对，确保行车无忧。