曾经以品牌溢价和进口光环著称的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，如今销量持续下滑。

而国产新能源品牌如理想、问界、极氪等却势如破竹，甚至在30万以上的高端市场占据主导地位。

这背后，既有消费趋势的转变，也折射出传统豪华品牌在电动化、智能化浪潮中的战略滞后。

以雷克萨斯为例，其2021年在华销量曾达到22.7万辆的巅峰，但此后连续三年下滑，2024年仅勉强维持18万辆的销量，同比增幅趋近于零。

沃尔沃、林肯等品牌同样表现疲软，2024年沃尔沃在华销量15.6万辆，增速远低于行业平均水平，林肯销量更跌至5万辆，同比下滑超13%。

相比之下，国产新能源品牌在高端市场异军突起：理想汽车2024年10月销量突破5万辆，问界M9以1.6万辆的月销量稳居50万以上豪华车榜首，极氪、腾势等品牌也在快速崛起。

2025年1月，中国新能源乘用车零售渗透率已攀升至41.5%，而豪华车市场中新能源占比更高达40%。

国产新能源品牌通过智能化、长续航和高性价比，直接冲击了传统豪华品牌的燃油车基本盘。

吉利星愿以2.8万辆的月销量超越特斯拉Model Y，成为纯电车型销冠；小米SU7等新势力车型通过科技属性吸引年轻消费者，进一步挤压二线豪华品牌的市场空间。

传统豪华品牌在燃油车时代的优势——发动机技术、底盘调校——在新能源时代被彻底颠覆。

国产新能源品牌以全域800V高压平台、高阶智能驾驶（如华为ADS 2.0）、车联网生态等为核心卖点。

奔驰虽推出支持“无图”L2++智驾的全新CLA纯电车型，但其落地速度和本土化适配远不及问界M9的鸿蒙座舱系统。

年轻消费者（30岁以下占比35%）对科技体验的重视，使得传统豪华品牌的机械优势显得“过时”。

二线豪华品牌在纯电车型布局上严重滞后。同样，以雷克萨斯为例，其首款独资电动车型计划2027年投产，而国产新能源品牌早在2023年已实现400公里以上续航车型的普及。

此外，传统豪华品牌受制于全球供应链体系，难以快速响应中国市场对电池技术、充电效率的需求。

沃尔沃纯电车型销量占比仅为23%，远低于国产新势力的80%以上。

国产新能源车通过“堆料”策略重新定义豪华标准。理想L9以45万元售价提供全车OLED屏幕、空气悬架和NOA导航辅助驾驶。

而同等价位的雷克萨斯RX仅能提供基础L2级辅助驾驶。消费者逐渐意识到，传统豪华品牌的高溢价并未带来与之匹配的科技体验。

新势力品牌通过直营模式、OTA升级和用户社区构建差异化竞争力。蔚来已建成超3000座换电站，支持3分钟换电；小鹏MONA M03则通过高性价比（515-620km续航，月销1.5万辆）抢占入门市场。

反观二线豪华品牌，经销商网络因盈利压力收缩，服务质量下滑，进一步削弱用户粘性。

二线豪华品牌过度依赖燃油车利润，电动化投入不足。凯迪拉克2024年销量暴跌37.8%，但其纯电车型Lyriq因续航不足、充电效率低未能打开市场。

相比之下，比亚迪通过插混车型实现规模效益，2024年电混车销量达514万辆，成本优势显著。

国产新能源品牌深谙中国消费者需求，而传统豪华品牌的本土化进程缓慢。奔驰、宝马虽在华设立研发中心，但决策权仍集中在总部，导致产品迭代周期长。

奥迪A6L e-tron直至2025年才计划上市，而蔚来ET7早已在智能驾驶领域领先一代。

雷克萨斯宣布在上海独资建厂生产纯电车型，计划2027年投产，并实现80%核心零部件本地采购。

沃尔沃则加大电池研发投入，试图通过自研电驱系统降低成本。然而，这些举措能否在2025年新能源渗透率超66%的市场中挽回颓势，仍需观察。

传统豪华品牌需重新定义“豪华”。宝马iDrive 9.0系统整合中国互联网生态，奔驰推出本土化MBUX交互系统，均是向用户体验靠拢的尝试。

但若无法在智能驾驶、补能效率等核心领域突破，品牌溢价终将被瓦解。

一场不可逆的产业创新！二线豪华品牌的溃败，本质上是燃油车时代逻辑与新能源时代需求的冲突。

国产新能源品牌凭借技术迭代速度、用户思维和供应链优势，正在改写豪华车市场的游戏规则。