作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

“人生绕不开一台宝马3系”，这句坊间流传的名言虽略显夸张，却也侧面印证了这款车的江湖地位。作为豪华运动型轿车的标杆，华晨宝马3系如今在运动与舒适之间找到了新的平衡，也因此吸引到了更广泛的受众。据数据显示，截至发稿，2025款华晨宝马3系自上市以来累计投诉量为45宗，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款华晨宝马3系。

01丨 客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车右前车门与后车门连接处缝隙均值偏高，后翼子板与后车门连接处缝隙均值左右相差较大，对最终测试成绩造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为120μm，数据层面为同级别中等偏下水平。从各关键部位的测试数据来看，数值均较为正常。综合来看，整车漆膜喷涂均匀性表现不错，但漆膜平均厚度有所欠缺。

在静态噪声测试环节，2025款华晨宝马3系在静止状态下车内实测噪声值为33.5dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为39.1dB、43.9dB和50.7dB。其中，发动机在3000转时传入车内的噪声值低于同级别平均水平，表现令人满意。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分5档，开启最高档时测得噪声值为64.6dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中游水平。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2025款华晨宝马3系全车的振动数值保持一致。负载状态下，方向盘、驾驶席座椅和副驾驶席座椅数值略有升高，或与更靠近发动机有关，不过实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款华晨宝马3系的方向盘上下调节范围较小，难以适应不同身高的驾驶员坐姿。同时，两侧外后视镜的视野盲区略大，前/后驻车雷达长鸣提示的距离过近，停车时需谨慎操作。另外，后排座椅不支持角度调节和比例放倒，后备厢空间扩展能力受到制约。值得肯定的是，评测车配备倍耐力P Zero系列轮胎，主打性能和操控，具备出色的干湿地制动性能，轮胎规格为前225/45 R18、后255/40 R18。

02丨 主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

内饰方面，评测车采用一体式悬浮曲面屏，屏幕向驾驶员微微倾斜，彰显了以驾驶者为中心的设计理念。仪表台采用一整块Sensatec仿皮材质，触感细腻，将豪华与科技在座舱完美融合。不过，曲面屏的发热量非常大，这在一定程度上会影响操作时的使用体验。

乘坐空间方面，前/后排都有着较为宽裕的腿部空间，头部空间受车身类型所限，稍显局促。另外，后排座椅针对中国市场进行了优化，乘坐舒适性无需担心。储物空间方面，前排储物槽数量较多，但中控台底部未进行掏空处理。后排中央扶手配备了两个杯架和储物格，但前方座椅未提供背袋，导致储物能力略有不足。

评测车的车机采用全新升级的第8.5代iDrive操作系统，并搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅度得到保障。同时，车机内置丰富的第三方应用，影音娱乐表现能够达到主流水准。语音交互方面还支持免唤醒词，指令下达更为快速便捷。

评测车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。这套动力组合已经获得了业内的一致好评，动力输出线性平顺，变速箱升降挡存在感极低，非常适合城市游走。如需获取更强动力时，深踩油门踏板，变速箱会迅速做出降挡反应，发动机蕴藏的动力也会全部释放，推背感便会如期而至。

制动踏板脚感偏沉，带有一定性能车的风格。但制动力释放不够线性，初段存在些许虚位，在低速蠕行需频繁轻点刹车时，刹车力度较难精准控制，易出现点头现象。好在整体制动能力表现尚可，紧急制动时车辆稳定性较为出色。

粗壮的方向盘可以提供非常扎实的手感，转向力度较为轻盈，但车头指向异常灵活，轻打方向即可做出反应，且不存在明显的虚位，完全符合华晨宝马3系一贯的运动调性。

悬架采用前双球节麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校在舒适与运动之间取得了一定平衡。尽管取消了后防倾杆，弯道侧倾略微明显，但评测车仍保留了一定路感，驾驶感受并不乏味。同时，前置后驱布局使尾部动态更为灵活，带来更具乐趣的操控体验。

总结丨

综合以上各项测试结果可以得出结论，2025款华晨宝马3系在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺、漆膜水平、操作系统等方面的表现可圈可点，但外后视镜视野和驻车雷达等方面仍有一定提升空间。在主观感受层面，评测车在外观设计、车内空间和动态性能上表现出色，然而曲面屏发热量大以及前排座椅不提供背袋等不足仍需改进。综合来看，2025款华晨宝马3系的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。