2024年保时捷在中国市场断崖式下跌，全年仅交付5.69万辆，同比暴跌28%。中国市场也已经连续三年失去“全球最大单一市场”宝座。保时捷在中国的失势，也直接导致了保时捷股份34亿欧元的减值，不夸张的说，中国市场成了目前保时捷全球市场中的“拖油瓶”。

为此，保时捷在中国市场开启了一系列的自救行动，包括更换保时捷中国区的负责人，在中国市场增设技术部门，裁员，缩减经销商渠道以保证经销商的利润等等。即便如此，保时捷的颓势预计还是会延续一段时间，中国市场的销量也还会进一步下滑。

最关键的还是要在产品上尽快做出改变。最新消息显示，保时捷的高阶智能驾驶项目即将“卖身”给一家中国头部科技公司。这意味着，这个以“驾驶者之车”闻名的品牌，也即将要向中国企业交出自己的“灵魂”。

豪华品牌的魅力正在消失

虽然传统豪华品牌的销量普遍下滑，原因是多方面的。但保时捷在中国市场的失利，根本原因还是在于中国新能源品牌的崛起，彻底改写了豪华车市场的竞争逻辑。

过去，保时捷的魅力是由速度、性能、操控、豪华、历史几个维度综合形成的品牌情怀。但在如今动辄零百加速三四秒的新能源车面前，性能已经变得越来越廉价。比亚迪、理想、问界等品牌以“智驾+电驱”组合，在30万-100万元区间形成降维打击。问界M9单一车型全年销量超7.5万辆，远超保时捷在华总销量。小米SU7更是像素级的向保时捷“致敬”，用20万-60万的售价替代了保时捷在许多中国年轻人心目中的位置。

所谓的豪华也逐渐被“冰箱、彩电、大沙发”等一系列的标准配置，以及以语音交互、智能驾驶、智能底盘等为代表的技术豪华所取代。Macan等车型终端售价跳水至35万元区间，却因智能化体验落后难以吸引新一代消费者。现在支持消费者购买保时捷的，除了情怀，似乎已经找不到更多产品层面的理由。

虽然没有准确的数据来证明，中国品牌们抢走了多少保时捷的潜在客户，但从保时捷的种种行动来看，形势是不容乐观的。保时捷中国总裁潘励驰坦言，中国市场正经历“结构性调整”，品牌需加速本土化研发以适配智能化需求。在此背景下，要提升保时捷的产品力，高阶智驾就成为了关键筹码。

保时捷会把“灵魂”交给谁？

很明显，保时捷已经意识到，中国消费者对智能座舱和自动驾驶的期待已远超传统豪华标签。2025年，保时捷宣布额外投资8亿欧元用于软件开发和电池技术升级，并启动高阶智驾项目招标，计划引入中国本土供应商补齐智能化短板。目前，据传招标工作已接近完成，合作方尚未正式公布，但多家中国头部科技公司被业内视为潜在候选。

华为毫无疑问应该是呼声最高，且与保时捷品牌定位最为匹配的。华为乾崑智驾已实现高速NOA、城区领航等核心功能，技术成熟度已经被公认为是行业第一梯队。华为自带巨大的流量，问界、智界等品牌从零到热销，可以看出华为有化腐朽为神奇的能力。第三，与保时捷同一集团的奥迪，已经开始与华为展开合作。因此，保时捷如果能采用华为智驾方案，从各方面来说都可能是最好的选择。

Momenta与华为同为头部智驾供应商，也是国内为数不多的几家成功实现端到端大模型量产的企业，在智驾领域已经悄悄占据了大片市场。国内大众、上汽、日产、丰田、广汽等车企都与Momenta有合作。与华为相比，Momenta只是单纯的智驾供应商，因此在合作上也不会像前者那么强势，能在保留主机厂数据主权的同时，将高阶智驾成本压至万元级。这也许更迎合保时捷这种传统强势品牌的喜好。

保时捷旗下的创投基金——中金保时捷在最近完成了国内首笔投资，参投智能驾驶系统供应商智驾大陆的数亿元天使轮融资。而智驾大陆则是地平线与大陆集团合资成立，核心管理层来自地平线，可以说是一个中西合璧的供应商，既有地平线的技术力，又有大陆集团的规模效应。特别是考虑到大陆集团的背景，因此也不排除保时捷会采用地平线的智驾方案。

如果从技术积淀来说，百度Apollo也不失为一个可以考虑的选择。按照官方说法，百度从2013年起研发自动驾驶技术，已经取得自动驾驶专利数1598件，目前的技术储备已经达到L4级别。然而百度Apollo最大的问题是至今还没有在整车领域规模化落地。自从去年极越解散之后，百度已经决定放弃造车，专心做供应商。那么，也许百度更渴望得到保时捷这个机会。

除此之外，国内许多车企也都有自研的智驾方案，比如比亚迪的天神之眼、吉利的浩瀚智驾、奇瑞的猎鹰智驾等等。但从可能性上来说，也只有相对持开放态度的蔚小理零，有可能与保时捷合作。蔚来此前就曾传出过与奔驰洽谈合作，小鹏已经与大众深度合作，零跑则已经与stellantis开启合资模式。从合作意愿上来说，蔚来和小鹏或许也有机会。

综合来看，Momenta与地平线的胜算也许更大，前者易于把控且成本不高，后者则可以通过资本合作降低供应链风险。但也不排除保时捷或采取“多供应商策略”，分散技术依赖并加速本土化适配。

结语：

保时捷的困境，是传统豪华品牌在智能化浪潮中集体焦虑的缩影。在此之前，BBA也已经相继开启与中国科技企业的合作。这既是无奈之举，亦是战略必需。

如果合作成功，保时捷或能借智能化重拾“技术图腾”地位；若失败，其盾徽恐将进一步沦为“怀旧符号”。这场合作不仅关乎保时捷的中国命运，更将为全球传统豪车品牌转型提供关键范式。因为这已经传递出了一个明确信号：在智能汽车时代，技术主导权正在从传统老牌车企向中国新锐科技公司转移。（文/ 老炮 ）

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