第一季度插电混动车型销量超过了49万辆，尽管尚不及纯电，但是插混技术一方面让比亚迪横扫8-20万元区间，另一方面则是让不少中国品牌突破了30万元的高价位，压制了合资车企的销量。

1、 插电混动车型销量前十名里面，九款都是比亚迪的车型。其中秦L DM-i拿下了第一名，季度销量达到5.26万辆，宋Pro DM-i以5.18万辆位居第二。而海豹06 DM-i、秦PLUS DM-i这些10万级家轿销量也很好，季度销量达到了4.5万辆、4.16万辆。

2、 价格相对较高的插混SUV在今年一季度表现没有前几年那么抢眼，宋PLUS DM-i和宋L DM-i销量分别为3.59万辆、3.13万辆。

3、 前十中唯一非比亚迪系的一款车型是排名第七名的吉利银河星舰7，季度销量达到3.1万辆，这也是星舰7的首销期，确实弥补了银河E5让出的市场。

4、 汉DM-i、驱逐舰05都算是换代末期的产品，但是这三个月销量也依然达到了2.7万辆、2.57万辆，放到其他品牌已经是核心车型了。另外，唐DM-i也算是老当益壮，季度销量达到1.85万辆。

5、 MPV方面，因为插混技术的普及，中国品牌高端MPV销量得到了突破，除了腾势D9 DM-i拿下了2.55万辆的销量，岚图梦想家PHEV销量也达到了1.27万辆，月均超过4000辆。考虑到春节因素的影响，岚图梦想家PHEV的这个终端销量表现已经算相当好了。

6、 哈弗猛龙、魏牌蓝山是长城汽车进入新能源销量榜单的唯二车型，前者销量1.45万辆、后者0.97万辆，算是不温不火。

7、 银河L6、银河L7是吉利银河四剑客的另外两款车，不过两款车季度销量也不过万辆水平，这意味着吉利要想追上比亚迪就需要在10万元市场继续发力。

8、 风云T9 PHEV的销量是奇瑞在新能源车市场少有能拿得出手的“战绩”，月均销量大概接近4000辆，对奇瑞而言已经很好了。

9、 前二十最后一名竟然是领克08 PHEV，终端销量0.95万辆，月均3000辆出头，看来领克转型新能源后的表现也不怎么让人放心。

数据数说新能源

文｜JackieLXX

图｜网络