看到这消息时我差点把手里的咖啡喷出来！大众途昂X直接官降6.9万，这操作真是把我这老司机都给整不会了。 这哪是降价，简直就是把钱往你口袋里塞啊！

霸气外观，硬汉范十足

先来说说这车的颜值。跟我去年在汉诺威测过的海外版比，国内这台途昂X在气场上完全不输。

前脸那个贯穿式LED大灯，配上能发光的大众徽标——真给它整的挺有范儿！夜间点亮后那效果，我去年冬天试驾时停在酒店门口，门童愣是多看了好几眼。

轿跑SUV的车顶线条一路向后俯冲，比普通途昂帅太多了。记得有次等红灯，旁边一哥们儿开着X5都忍不住探头看——毕竟接近5米的车身长度加上近2米的宽度，这车停哪儿都挺显眼。

腰线硬朗，尾部收得紧凑——老实说，这设计放在十年前绝对算前卫，现在看依然耐看。 大众这次在设计上是真舍得下本，完全不是以前那种保守路线。

内饰科技感十足，一改老大众的死板

坐进车里第一眼就被那块浮空式的12英寸中控大屏给吸引了。15年前我刚入行测试第一台途锐时，那会儿大众内饰还是黑压压一片，连个彩色屏都少见。

现在这10.25英寸全液晶仪表盘配上拨杆式换挡，加上那些触控式按键——手感是真不错，就是冬天手冷时反应慢半拍。

这车我最满意的是座椅包裹性，开了近20年车的老腰现在是越来越挑剔，但途昂X这座椅是真给力，连续开4小时都不累。皮质包裹面积大，舒服！

后排空间嘛——我1米83的个头，后排头部空间还剩一拳多，腿部更是能伸得笔直。比我前阵子测的X某同级别车型宽敞多了。

动力系统：真敢给，真会调！

老司机最关心啥？当然是发动机和变速箱！

高配版上的那台2.5T V6发动机，真是太对我胃口了。 295马力的最大功率配上480牛米的峰值扭矩，这数据在同级别里都是数一数二的。

实测百公里加速只用了7.3秒出头，比官方数据还快了0.2秒——要知道这可是台近2吨重的大家伙！油门踩下去那股推背感，绝对能让坐久了电车的朋友重新体会到燃油车的乐趣。

至于那台7速湿式双离合变速箱——说实话，大众的DSG前些年被各种车评人喷得体无完肤，但这台调校后的表现确实稳了不少。市区走走停停没感觉明显顿挫，高速超车降挡也够果断。

底盘调校：德系血统还在

上周末拉着家人去郊外兜风，走了段山路。这车接近5米的车身长度，2吨左右的车重，按理说过弯应该挺飘的——

结果过弯侧倾控制得相当不错！方向盘指向精准，底盘反馈清晰。跟我06年刚入行时开的那台途锐比，进步太大了。

高速稳定性更是没话说，120码巡航像钉在路上一样。减速带通过时，悬挂的消震表现也对得起这个级别——又不会太软，又能过滤掉大部分颠簸。

大众这底盘功力是真没丢，这调校水平估计得让很多国产品牌再琢磨个五年八年的。

这价格，真是太狠了！

本来36.5万的指导价，现在直接官降6.9万，只要29.6万就能把一台顶配2.5T四驱途昂X开回家！

低配的2.0T版本更是只要21万出头——这价格都快赶上合资品牌的紧凑级SUV了！

我去年参加一汽-大众内部交流会时，他们的产品经理私下跟我说过要在今年做些“大动作”，没想到是这么大的动作啊！ 这种官降模式绝对会让竞品措手不及，汉兰达和冠道估计得加班研究对策了。

缺点也不能回避

好车也有不足之处。途昂X最让我不满意的是油耗——市区工况实测百公里要12.5L，高速也得9L左右。在这个新能源满天飞的年代，这油耗确实有点高了。

另外那个触控式中控面板在行驶中操作起来确实不如实体按键来得直接，有时候还得低头看一眼才能准确按到。

后备厢空间比普通途昂小了些，这是轿跑SUV的通病。假如你是个露营爱好者，可能还是普通途昂更适合你。