最近这段时间，虽然SU7高速碰撞爆燃事件吸引了大多数人的注意力，但期间发生的其他热点同样值得关注，比如比亚迪的兆瓦闪充技术。对于这项技术，结合如今的舆情，“自吹自擂”或许没那么容易火；但遭遇其他厂商的炮轰，却反而令人好奇。而在比亚迪发布这项技术不久后的中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代CTO高焕的一席发言，则是把这事给引燃了。

他说：“为了超充，过多牺牲电池的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这不可取。”这番言论，矛头直指刚刚发布兆瓦闪充的比亚迪。因为比亚迪和宁德时代的竞争关系，行业内已经人尽皆知；再者，目前除了比亚迪的兆瓦闪充，其他像5C、6C快充技术，宁德时代也已经掌握了，但他不可能自己埋汰自己。那么问题来了，之前一直是暗暗较劲的两大电池厂商，在比亚迪发布新技术之后，宁德为何会沉不住气直接“破防”呢？

首先，比亚迪的兆瓦闪充的确让宁德处于极度被动的状态。要知道，宁德的麒麟电池，就是它近几年最大的杀招之一，而好不容易在兼容长续航的同时突破到5C、6C快充，成本相比之前也降下来了（刚面试的那会，放在极氪009等车型上可是贵的离谱）；这时候能够达到10C快充，兆瓦功率的比亚迪新一代刀片电池瞬间就把它“秒”了下去，因为不仅是技术参数一眼就能看出高低，成本优势也是肉眼可见（汉L EV、唐L EV虽价格不低，但比起动辄要贵八九万的“麒麟电池版”车型却是好太多了）。

对于快充、闪充技术本身，很多人知道它没法单独使用，必须配合超充桩。而在这方面，宁德时代的最新动向是，计划在24-25内，在全球范围内建造一万个换电站（最新的口径改成了年内建设500个，长期目标是扩展至10000个，但这种变化让宁德的“万座换电站”计划有了一种画饼的意味），并和蔚来组成同盟，只不过，相比于蔚来主要服务好车主、和自身产品组成一种特色的目的，宁德的换电计划或许更多在于利用它那“卖不完”的电池。在这个时候，比亚迪不仅发布了效率跟换电差不多的兆瓦闪充技术，还同步打算布局4000个闪充站，宁德当然会沉不住气了。

可宁德所说的为了超充，会过多牺牲电池的可靠性、寿命等等，到底是不是真的呢？从小编看来，宁德这属于有点欺负老百姓不懂电池技术了，因为两家的竞逐点并不在于快充和闪充，而是在于电池本身的技术路线和材料区别。

众所周知，宁德主打的是三元锂电池（虽然也有磷酸铁锂，但市占率和认可度压根没法跟比亚迪相提并论）；比亚迪的刀片电池则一直是磷酸铁锂。这两种电池，在充电过程中最大的区别，就在于三元锂“害怕”充满，因为当三元锂满电后，内部材料的活性会进一步激活，从而加剧一些副反应现象，这会降低电池的容量、影响寿命，且满电时候的内部热量也会极具增加，如果没有较好的散热和热管理，很容易出现过热风险。所以三元锂电池厂商常常会强调：不要把电池充满，或者在进行快充的时候设定一个涓流模式。

而比亚迪的磷酸铁锂却没有这种顾虑。它内部相对稳定的化学性质，决定了磷酸铁锂不会“害怕”充满，且充满后即使同样处于高温，也更不容易出现安全事故；唯一的短板就在于，磷酸铁锂反而需要定期充满，但即使长期处于低电量模式，也只会出现“假性衰减”，这时候只需要电池管理系统重新校准容量，即可恢复“满血”状态。

对比完两种电池的特性之后，就可以发现，比亚迪的兆瓦闪充，不仅速度上超越了对手，“充满更好”、“不需要涓流”的特性也决定了，它可以在高功率状态下一充到底，不需要担心影响寿命、容量，不需要担心过热问题，充满反而更合理。那么相比必须要经过涓流模式，且不适合每一次都充满的三元锂电池，比亚迪实际是把磷酸铁锂给“玩透了”：它即使闪充技术最好的选择，成本上也一直有优势，安全问题也反而更少。

总的来说，相比于新能源刚刚萌芽的时候，如今电池、电机等三电技术没那么受关注了。但新一代的电池、充电技术又已经面世，这使得很多想买电车的消费者更加茫然。而这一次宁德和比亚迪的较劲，反而把技术问题摆在了台面上，只不过，相比于一直偏向于高价格、高利润的宁德，对上了一个除成本优势之外，闪充技术也全面突围的比亚迪。那么在这一轮电池大战中，你更看好谁呢？