由于增程车因为具备性价比，这两年让一些新势力销量大增，那么为何主流汽车厂商比亚迪、吉利、上汽、长城、长安、奇瑞还是坚守研发插混技术，并且大力拓展插混车型数量？

从技术实现考虑，插混=增程（REEV）+混动（HEV）可以满足的技术路线工况更多、尤其是在高速行驶时发动机可直接高效驱动车轮，避免了增程的化学能到电能再到机械能的二次转化损耗，因此加速性能更强，静谧性更好，比增程车损耗要减少15%，燃油经济性也更佳，即便在电机或发动力故障时，均能保证动力，相比增程车也多了一套安全冗余。

再者，插混技术的技术门槛要远高于增程技术。插混技术起始于2008年，比亚迪从2008年推出插电混动车F3DM，坚持做插电混动技术已经17年了，经历了五次技术迭代，吉利和奇瑞也有10余年的插混技术积累，而增程技术的发展期相对较短，一直没有解决亏电状态下油耗高、动力弱等问题。并且综合里程相同情况下，插混车电池更小，油耗更低，更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。