截止到2月底，国内市场的公共充电桩数量超过了383万个。

按照每个月增加10万+的速度来分析，截止到目前为止，市场中有超过390万个公共充电桩，另外，如果计算上8万个“共享充电桩”、4千多个“换电站”，整个市场能够提供给补能的基础设施数量，超过了400万。

去年年底，国内新能源车的保有量是3140万，其中纯电车的保有量是2209万。

按照比率来算，在不计入“私人充电桩”的基础上，新能源车和充电基建的比率，是7.8:1，考虑到混动车辆有发动机兜底的特性，本质上不用充电也不会影响使用。

真正和充电桩捆绑的是，2209万个纯电车车主。那么，充电桩和车辆的比率就是5.5:1。

严格意义上来说，这种比率并不算小，其实投射在日常生活中，并不会呈现出充电困难的问题。

一个是，大多数人每天的用电量，不会超过10kWh，每天续航几十公里够用了，不少人日常充电，就是家用3.3kW、6.6kW的交流电充电，这已经足够了。

另一个，充电不是同时进行，且充电桩基本上都配备了双枪，也就是说整个市场的充电枪数量至少是800万把级。

本质上来说，更多电车车主用车，是没有焦虑的，只有一小部分人群，在特定的场景下会产生焦虑。

比如说，用车强度非常高的群体，买电车就是为了省钱。

我身边就有个别电车车主，每天穿梭于两个城市之间，用车的主要目的就是为了跑业务，年用车强度在3万公里左右，此前加油、保养的成本在2万左右。

在换购电车之后的用车成本，控制在了5000元左右，每年压缩了1.5万的费用。这部分群体真的会有焦虑，因为真的需要每天充电，而且冬天的续航衰减的确明显。

另外就是在特定的时间点上，比如说十一、五一、春节等节假日，长途需求明显，而且车流量巨大，高速服务的充电能力跟不上，必然会促生充电压力。

但以上的两个点，都是极小概率发生的事情。

不过电车的这种充电难问题，只要发生一次就会产生焦虑，会给更多用户带来心理焦虑，所以我们一直在说这种焦虑停留在思维层面，而不是真正的使用层面。

数据统计，更多消费者每天的用车需求都在50km以内，真的只是日常上下班代步用，偶尔一两天的用车强度在100km、200km左右，目前的电车也都能应对，完全不是压力。

电车车主的焦虑，其实更多源自于一种对技术，对产品的不了解。当然，他们焦虑的点或许也不在续航本身。

比如说安全、着火、自燃，这些可能才是他们对电车的一种焦虑，回归到充电本质上，目前市区内的庞大、成熟基建，充电早就不是一种压力了。

毕竟每个人的用车强度，一年也就1万公里左右，分散在每天都不会有太大的用电量需求，更别说那些带着发动机的插混车型，所谓的充电、续航焦虑，都是自己给自己强加的。