目前国内新能源汽车渗透率已经超过了50%，国人对于新能源车接受度越来越高，而在混动车型领域，到底选择插混还是增程，成为了很多消费者纠结的点。

如果说在我看来，我的观点是：插混才是更优选择。

为何这几年刚创建的新势力品牌，都走的是增程式路线，很少有研发插混车的？而老牌车企都执着于插混技术路线，这其实就能够说明一定道理了。

要知道增程式技术相对简单，没有复杂的工作模式，而且成本也很低，目前市场上部分厂商试图把技术难度低的增程式渲染成一种“高级技术”，实在是有点哗众取宠了。

增程式汽车简单说就是纯电动汽车的基础上增加一个辅助发动机（增程器），该发动机不直接驱动车轮，而是通过发电机为电池充电，从而延长电动车的续航里程，日常行驶中，一旦电机没电了，那它的工作模式只能是发动机机械能转化为电能，再传给电机，电机再把电能转化为机械能驱动车轮，这中间能量转换有非常大损耗，所以说增程式汽车一旦没电，油耗是非常高的。

而插混车型，是在传统汽油驱动的基础上增加了电池组和电动机，这种车型可以通过插电的方式对电池组进行充电，从而实现电动机和汽油机共同驱动车辆或纯电驱动，也就是说插混车混动模式发动机可直接高效驱动车轮，化学能直接转化为机械能，相比增程来说少了一次能量转化，损耗更低，油耗表现是更为经济的。

目前市场上底蕴强大的新势力品牌，在插混技术上的研发还是很出色的，比如比亚迪第五代DM技术，它使用的是一台热效率46.06%的插混专用发动机，配合EHS电混系统、插混专用刀片电池，实现了节能和高效率动力转化，出色的技术表现让比亚迪新能源车续航有了质的进步，比如比亚迪秦L，在实测满油满电的续航中，可是跑出了超过2000Km的表现。

而增程式技术因为工作模式单一，很难有很好的突破，这一点确实比较的尴尬，所以综合来看，我还是更看好插混车型的发展。