对于有着里程焦虑的车主来说，选择一台混动车型是比较适合的，而“混动车型”又分为插电式混动和增程式混动，这两种技术到底选谁好?

实际上，在2023年中国汽车百人会论坛上，欧阳院士认为相比增程混动，插电混动的运行模式就比较多，比如说既可以串联，也可以并联，它是一种混联模式，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆(并联)，甚至单独驱动车辆。

但是在时隔2年之后，在今年的百人会论坛上，杨院士说某款插混车的后排地板是纯平的，就主观臆断是增程技术，闹了个大乌龙。再度引发了大家关于插混技术和增程技术的讨论——到底谁更适合现代家庭。

首先从技术方面来看，增程技术其实是包含在插混技术之内的，毕竟在高速阶段，插混车型搭载的发动机，是可以直接参与动力输出的，而增程车型的增程器并不参与动力输出，依旧只能给电机供电。简而言之就是，增程车型可以做到的，插混车型也可以，而插混车型能做到的，增程车型却无法达到。而目前市面上，以比亚迪为主的车企，依旧坚持插混技术，不仅技术路线工况路线更多，而且门槛更高，是需要有一定的技术积累的。而增程车型主要集中在造车新势力品牌旗下，因为想要在短时间内研究插混技术是不现实的，只能选择增程技术，相当于是选择了插混技术的减配版。

从比亚迪搭载的第五代DM技术来看，采用插混技术的车型，在油耗上表现更好，之前的秦L DM-i可以做到馈电油耗低至2.9L，就是这项技术发挥了巨大的作用，因为高速状态下，发动机可以直接驱动车轮，减少了动力耗损，化学能转化为机械能。而增程车型，需要先发电，再由电机驱动车辆，中间耗损达到20%，所以高速状态增程车并如插混车型省油。

而在长途自驾的过程中，增程车型在能量转化过程中，又20%的能量耗损，如果搭载100kW的发动机，最后只有80%功率用于驱动车轮，而插混车型只有5%左右的耗损，所以相比较之下，插混车型的性能要更强。此外，因为插混车型在动力输出过程中，只需要更低的功率运行，所以开起来NVH表现会比增程车型更好。

而很多人对于增程车型有质疑，核心原因就是担心——一旦电机出现故障，因为增程器是没办法直接驱动车辆的，所以车辆就会出现趴窝跑不起来的情况。而插混车型是采用发动机+电机同时驱动的形式，所以安全冗余更足。

就拿比亚迪举例子，之所以一直坚持插混技术，一方面是有技术积累，另一方面就是这项技术有发展升级的空间，从2008年推出插混车型F3DM，历经17年之后带来了第五代DM技术，将油耗带入了“2L时代”，可以说是行业的颠覆性技术了，而搭载了这套DM技术的车型，往往拥有更低的油耗和更长的续航，而这些都是消费者所关注的，意味着没有里程焦虑，而且还能有更低的用车成本，何乐不为呢?

不仅比亚迪坚持插混技术，吉利、奇瑞这些传统汽车大厂，都在不断升级插混技术，10几年的技术积累，可不是新势力一朝一夕能追赶上的。

而回归国家大力发展新能源车的本质来看，要的就是倡导绿色、环保的属性，而增程车型拥有更大的电池和更高的油耗，显然是不符合这项初衷的。而插混车型电池更小、油耗更低，符合绿色、低碳、可持续发展理念。所以，在实际体验过增程和插混车型后，我认为插混技术才更有未来发展前景，凭借着低油耗、长续航的属性，将会成为消费者更优选。