自混动车型诞生以来，“插电混动好还是增程混动好？”就一直是车圈里的博弈焦点。其实在当下这个网络信息如此发达的时代里，相关技术的优劣一查便知，但也正是因为身处信息时代的缘故，我们所看到的信息中不乏存在一些混淆视听的内容，这也导致该问题时至今日仍是众多车友所讨论的热点之一。话已至此，今天我们再把这个老生常谈的话题拿出来聊聊！如果非要决出个一二，插电混动与增程混动到底哪个要更有优势一些？

从权威角度分析，早在2023年中国汽车百人会论坛上，我国新能源技术方面权威专家欧阳院士就已明确且客观的对于这个问题进行了解读，他表示：“串并联插混（插电混动）包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低”。从其阐述内容来看，插电混动相比增程混动拥有更多的运行模式，既可以串联也可以并联，发动机不仅可以发电，也可以用并联方式与电机共同驱动车辆，甚至可以单独驱动车辆。所以，论选择性、工况适应性、油耗降低等多个方面，插电混动都要略胜一筹。

不过在今年中国汽车百人会论坛上， 杨院士说某款插混车的后排地板是纯平的，在没有看到实车，没有实地考察的前提下，主观臆断是该车“似乎属于增程式”，以此暗示“插电式正向增程式靠拢-融合”的说法，可谓是闹出了一个大乌龙。

从技术角度分析，插电混动的技术门槛明显更高，而增程混动则可以理解为插电混动的“减配版”。之所以称其为“减配版”，主要是由于采用增程混动方案车型，其发动机在车辆行驶过程中是不参与直驱的，发动机的作用与“发电机”相当。相比之下，采用插电混动方案的车型，其发动机不仅能发电，同时还可以在必要时参与到动力的输出环节之中。说得更直白一些，增程混动能做的插电混动都能做，但是插电混动能做的增程混动却做不了。

从两者优势方面分析，插电混动方案在能耗、亏电工况动力输出、行车安全保障、环保，以及技术创新和发展空间等多方面均优于增程混动方案。尤其是在技术发展前景上，如比亚迪、吉利、奇瑞等主流传统车企，均拥有着十多年的技术积累经历，相关技术也在随着时间而不断迭代更新，在能耗、续航等方面始终保持着逐年优化升级的态势。相比之下，由于增程混动方案技术浅薄单一，没有太多可创新及发展的空间，所涉及技术也很少进行升级迭代。

DeepSeek怎么说？当我对DeepSeek提出“插电混动和增程混动哪个更好”，并要求其“必须在两者之间选择一个更优”时，DeepSeek的回答是：“插电混动综合优势更强‌，若用户需要兼顾长途续航、动力性能及油耗经济性，插混是更全面的选择‌。增程式适合特定场景‌，若用户以市区代步为主，且对纯电驾驶体验有较高要求，增程式更具性价比‌。不难发现，虽说DeepSeek也尽力在两边照顾，但明显是要更倾向插电混动一些。

抛开所谓的权威解读、技术理论，以及AI分析的结果不谈，其实单从一个非常简单的事实中就能知晓“插电混动好还是增程混动好？”这问题的答案。大家可曾想过，为何当前市面上的造车新势力不碰插电混动方案？反之，已掌握插电混动技术的主流车企，则不会去采用增程混动方案。看到这里，即便不用我做过多解释，答案也一眼知晓吧？

从用户角度来讲，绝大多数人都不会特意去为插电混动和增程混动的孰强孰弱而较真，采用哪套方案的车也照样都能开得走不是？但从技术本身而论，插电混动就是要强于增程混动，这是不争的事实！我之所以多次以科普形式与大家分享相关内容，主要就是看不惯某些厂商为一己私利颠倒黑白的做法。就像是欧阳院士所说的那样：“营销的归营销，技术的归技术”。以营销手段歪曲事实、误导公众的恶行操作不可取！