插电混动和增程，哪个技术更好？

秃子头上的虱子，明摆的事都能吵起来。

2025中国汽车百人论坛，中国工程院杨院士说某台车，大致意思是，虽然你的技术很强，但因为你后排是纯平的，所以你是增程，不是插混，我滴娘呀，头一次听说还能这么定义。

2023年中国汽车百人论坛，欧阳院士明确表态，相对于增程，插混技术更优秀，显然欧阳院士把这两技术分的很明白，而且是站插混的。

都贵为院士，谁的观点正确？插混和增程哪个技术更好。七个方面对比见分晓。

比技术

增程发动机不能直接驱动，只能电池发电，然后由电机驱动车辆，我负责你你负责他，一串，串联模式，驱动模式单一。

而插混既可以串联（就是增程），又可以并联，并联就是发动机和电机可以共同驱动。

大白话说，增程能做的，插混都能做，但是插混能做的，增程却做不了。增程相当于插混的减配版。

插混技术的门槛更高，比亚迪的DM-i，吉利雷神混动EM-i、奇瑞鲲鹏，目前主流的大厂用的都是插混技术，插混技术需要投入研发，需要技术沉淀。

新势力为什么用的都是增程，很简单，技术积累不够，那就干脆不研发插混专用发动机，上个增程器万事很简单，优不优秀我不管，反正我就要这一款。

比能耗

增程车发动机是先把化学能转化为电能，再把电能转化成机械能，两次转化两次能量损耗，20%的能量就没了。

而插混发动机可直接高效驱动车辆，化学能直接转化为机械能，少了一次能量转化，损耗也有，但最多只有5%。比增程的能量损耗少15%。增程车多出的这15%损耗，直接在下面的竞争溃败。

比动力

亏电情况下，假设增程车和插混车，同样是100kW的发动机，急加速的时候，动力差距就明显了，增程车刨去20%的能量损耗，最终只有80kW的功率用于驱动，但插混车就算刨去5%的能量损耗，还可以有95kW的功率用于驱动，亏电状态下比性能，即合理又公平，插混车完胜。

比静谧

同样在亏电状态下，车正常跑，因为比增程车少损耗15%的能量，插混车就能在相同的功率需求下，发动机的运行功率更低，这很好理解，动力充沛不需要发大力，不会大力嘶吼，车辆的静谧性就更好。

比安全

因为增程车的驱动只有串联一个模式，跑高速的时候如果电机出现故障，这个动力链条就不工作了，会直接失去动力。

而插混车串并联模式都有，发动机和电机，可以单独也可以同时驱动，安全冗余这块，插混车完胜。

比创新

以比亚迪为例，比亚迪2008年就推出了第一代插电混动车F3DM，插电混动技术已经坚持了17年，经历了五次技术迭代，现在亏电油耗2.9L。

吉利和奇瑞的插电混动，也有10多年的技术积累，也经历了多次迭代。现在这三家头部车企之所以卖得好，就是插电混动技术，得到了市场和用户的认可。

相反，增程混动结构简单技术落后，没有太大的创新空间，一直没有解决亏电油耗高、动力弱、噪音大的用户痛点。

比环保

插混和增程都跑同样的里程，增程车需要大电池，插混车小电池就够用，而且油耗更低，更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。

所以结论就是，插混的技术，增程真比不了。

真正的技术创新，从不在结构简化中诞生。

配菜的炒不出好菜，隔行如隔山，公众人物公开发言之前，还是要多了解多求证。