编者按：2025年3月28-30日，中国电动汽车百人会年会论坛在钓鱼台国宾馆举办。作为战略合作媒体，搜狐汽车对本次论坛进行全程视频直播，以及短视频报道和参与企业嘉宾采访等环节。本次受访嘉宾是四维图新CEO程鹏。

四维图新CEO程鹏

出品 丨 搜狐汽车·

作者 丨 李德辉

“四维图新也不仅仅是一个地图商，我们把自己定义为‘智驾为龙头的新型Tier 1’。”在2025年3月30日的中国电动汽车百人会论坛上，四维图新CEO程鹏再次强调，在新时代背景下，四维图新的战略定位与业务转型。

与业界关注较高的智驾平权不同，程鹏的关注点更加接近移动能力的底层。

程鹏表示：“我们认为地图导航是车的第一个智能化，告诉你在什么地方，A到B怎么去。智驾是什么呢？无人驾驶是什么呢？是A到B你不用开了，机器人接管了，本身是一系列延续的一个话题。”

站在以终为始的角度，消费者关注的是如何从A点到B点，然后是移动过程中的具体实现过程和体验。地图，恰恰是物理世界物体移动轨迹的映射。

基于此，程鹏解释，从地图到智驾，两者之间的内在逻辑和一致性是什么。“这是为什么四维图新会从一个地图商做导航的，变成智驾厂家的一个历史的沿革。”

程鹏介绍，在这一战略部署下，四维图新已经推行相应的解决方案。“从基础行车标配到行泊一体，到最终的驾舱一体。”

另外，对于舱驾融合的问题，程鹏强调，要站在用户体验的角度。“我们是坚信这个东西会发生，我知道行业里面有很多不同的声音——‘两个域要长期分开’。我们认为最终还是会融合。因为用户不看这个，不看这个域单独在一起有什么好处，最终就看产品性价比、看用户体验。”

那么，用户体验如何保证？

程鹏认为，智驾的第一要义是安全，然后是更好的体验。因此，程鹏给现阶段的智驾梯队之争下了一个新的标准，即能满足极致用户体验的方案，才能被列为第一阵营。能满足安全要求的，可以被列为第二阵营。

基于此，长远来看，程鹏强调：“我认为智驾就应该是标配。因为它是安全、便捷，它跟车出行本身就是百分之百关联的，别的功能可有可无，但这个功能是必须有的。”

在智驾平权的舆论环境下，整车企业推出的产品是否真正的能够达到安全标准？程鹏对此持怀疑态度。

程鹏分析，尽管新能源汽车将单车平均售价从10万元以下拉到了10万元以上，但是依然难以支撑智驾方案的软硬件成本。

“我们的单车价格也到了10万以上，但是平均还是11万。11万的车怎么能装几万块钱的传感器和大算力呢？是不具备条件的。”

然而，这并非无解的难题，而是需要通过专业分工和规模化摊销的方式，降低物料成本、提高软硬件的复用效率。

程鹏分享道，四维图新在技术沉淀和规模化两个方面具体提供极致性价比产品与方案的能力。

“为什么我们可以去做极致性价比？我们二十年前做地图、做导航，十年前做芯片，做高精定位，这几年做智能座舱和智驾。当你真的商品化以后，你独立的一家去做自研，性价比肯定不好。不用问。我也养那么多人，你也养那么多人，我给十家做同平台的供货，你一家自己做。”

程鹏解释，上述逻辑并非空谈。四维图新已经有成功的案例用于佐证，上述方式是可以行得通的。

“什么叫舱驾一体带来的极致用户体验和极致性价比？这是我们给小鹏MONA供的，叫舱泊一体，就是用舱里面8155闲置的算力把泊车问题解决了。不需要单独的盒子，也不需要单独搞个行座一体，就用原来在行车时候用来导航的、用来听音乐的算力，把自动泊车问题解决。当然背后得有大量的数据、大量模型的训练。”