近期，乐道汽车发生高层人事变动，艾铁成宣布辞去总裁一职，并结束了他在蔚来汽车担任的高级副总裁角色。这一变动迅速生效，蔚来能源业务领军人物沈斐接棒，将全面掌舵乐道汽车的销售业务及区域公司运营，直接向蔚来创始人李斌和秦力洪汇报。

艾铁成，这位汽车行业的相对较新面孔，坦诚地回顾了自己在乐道汽车的时光，承认在市场营销领域存在不足，这一短板被认为是乐道汽车初期市场表现未达预期的关键原因。特别是他设定的“2025年3月销量突破两万”的目标未能实现，直接促使了他的离职。

更深层次的原因，则指向了蔚来的整体战略布局。在竞争对手如理想、小鹏、小米等专注于单一品牌精耕细作之时，蔚来却采取了多品牌战略，初衷在于分摊高昂的研发成本。然而，实际操作中，多品牌并行导致费用激增，资源整合成为迫在眉睫的任务。

从财务表现来看，蔚来的困境愈发明显。理想已连续九个季度盈利，零跑也在去年第四季度首次实现盈利，小鹏即便未盈利，亏损也大幅收窄。相比之下，蔚来的亏损却在持续扩大，2024年第四季度净亏损达到71.1亿元，同比激增32.5%，全年净亏损更是高达224亿元。

具体到产品层面，乐道汽车的首款车型L60上市初期曾月销过万，但近期销量大幅下滑，2月和3月分别仅售出4049辆和4820辆，远低于市场预期。这背后，既有交付延迟的问题，也有门店销售策略不当的因素。

乐道L60的市场定位也备受争议。作为20-30万级别的精品纯电SUV，乐道汽车试图走大众化路线，但这一价格区间对于目标消费者而言显得偏高。尽管L60支持换电，但换电站的配套建设仍难以满足当前需求。

面对挑战，乐道汽车显然不愿就此沉沦。据悉，李斌和秦力洪将深度介入乐道的管理工作，而乐道L90大五座SUV也即将在上海车展亮相，这被视为乐道汽车寻求“重生”的关键一步。