油价这厮，宛若悬梁之剑，日日夜夜磨砺着通勤族的神经。

八连涨，已然不是“小打小闹”，而是釜底抽薪，直接冲击着钱包的厚度。

故而，锱铢必较地省油，于当下而言，绝非锱铢必较的精打细算，而是一种迫在眉睫的生存之道。

近日，鄙人寻觅了几款SUV，号称“燃油经济性堪比饮水”，初闻只觉夸夸其谈，细细研读，却也并非空穴来风。

尤以自主品牌为甚，比亚迪宋Pro DM-i，吉利星越L，长安CS75 PLUS iDD，竟能将百公里油耗压至四升有余，此等神迹，放诸以往，实乃天方夜谭。

或有看官质疑，此乃厂家的溢美之词，实操恐难企及。

诚然，官方数据或有修饰，然即便折价八成，此等油耗亦足令人心驰神往。

尤以比亚迪宋Pro DM-i，即便在馈电状态下，亦能将油耗维持在四升以内，简直是异端般的存在。

此三款自主品牌，犹如利刃出鞘，直捣合资品牌在油耗上的“铁布衫”。

须知，往昔提及节能降耗，首当其冲者必为日系车，丰田、本田，乃是节油界的翘楚。

反观当下？

丰田锋兰达与本田HR-V，虽油耗尚可，维系在四升半左右，然与自主品牌比肩而立，瞬间黯然失色。

究其缘由，实乃自主品牌于新能源技术领域，倾注了大量心血。

比亚迪的DM-i，吉利的雷神Hi·F，长安的iDD，皆非浪得虚名。

此等技术，归根结底皆为混动，然混动亦有高下之分。

自主品牌的混动，更着重于燃油经济性，更契合城市通勤之需。

当然，合资品牌亦非坐以待毙之辈。

丰田的THS II混动系统，历经市场千锤百炼，其稳定性毋庸置疑。

本田的e:HEV，驾驶乐趣更胜一筹。

然症结在于，合资品牌在价格上，往往更胜一筹。

由此引申出一个攸关痛痒的问题：当自主品牌混动将油耗压至四升级别，诸君是否仍愿为合资品牌的徽标，额外付出五万之巨？

个中牵涉到一个盘根错节的问题：品牌溢价。

芸芸众生购车，不仅为代步之需，更关乎颜面，关乎身份认同。

合资品牌，尤以德系、日系车为甚，在此方面，确有其优势。

然世殊时异。

时下之青年才俊，愈发注重实用性，愈发崇尚理性。

伊等更愿将金钱用于刀刃之上，而非为了一枚徽标，徒增数万之开销。

这便好比，往昔众人视LV包包为身份之象征，而今更多人则倾心于设计别致、品质上乘的小众品牌。

此种境况，恰如“内卷”之态。

自主品牌在油耗上“卷”土重来，合资品牌亦不得不随之“卷”入其中。

最终的受益者，终究是消费者。

谨记：购车之事，并无绝对之优劣，唯有是否契合自身需求。

诸君若年行驶里程超过两万公里，对油耗尤为敏感，则自主品牌混动无疑是上佳之选。

若五年内便欲换车，抑或对品牌情有独钟，则合资双擎亦可纳入考量。

若充电便捷，不妨关注插电式混合动力车型，纯电续航亦可助诸君节省不少油费。

当然，在购车之前，务必进行试驾。

考察车辆的操控性、舒适性、配置等等，是否符合自身之期望。

切莫为网络数据与评论所迷惑，自身的切身感受方为重中之重。

是以，今时今日购车，实乃一种“甜蜜的负担”。

选择过多，反倒无从下手。

然此亦未尝不可，至少说明吾辈的选择更加多样化，不是么？